摩托车发动机结构原理图docx

  写。它的内部仅仅一个结构简略的电路板，上面不外乎是有三个根本元件：一个电容

  C、一个可控硅SCR一个二级管B电路板用环氧树脂固封＜我想是为了防水之类吧），就成了图9-2所示的姿态。将CDI焚烧器加热到100摄氏度左右，就可脱掉固封物，取出电路板。

  图9-3是稳压整流器的外形，其内部是一个稳压整流电路板，将它用环氧树脂灌封后，再装在一个带散热片的铸铝盒中，就成了咱们在图9-3中所看到的姿态。磁电机

  充电照明线圈送过来的交流电经过它调整后，一路供蓄电池充电，一路供前大灯照明。

  图9-4是高压点前方是高压点前方圈，俗称高压包，有的书上写高压线圈，有的写点前方圈，都是指的它。它的作用是将CDI中输出的脉冲电压扩大，

  发生高压，然后经过高压线，使火花塞放电。一般使火花塞放电的电压要8KV以上----13KV。图9-5是高压点前方高压点前方）焚烧装置是怎么作业的

  当磁电机飞轮旋转时，磁电机低压点前方圈向CDI焚烧器中的电容C充电，焚烧能量

  暂存在电容C中，当曲轴转到需求焚烧的时刻＜必定的气缸紧缩行程时），磁电机触发线圈发生脉冲电压，使CDI焚烧器中的可控硅导通，此刻电容C向高压点前方圈放电，高压点前方圈中感应出高电压，使火花塞发生电花火。当摩托车不能发动，假如是火花塞无火花时，查找毛病点就可以沿着以上所述焚烧装置的作业进程去查找，只不过查找次序应相反。

  咱们在前面第5部分中就触摸到了正时一词，在这儿，咱们又第2次讲到它。

  在前面第5部分中咱们学****了配气结构，配气结构的意图是使进排气呼吸自若，即

  配气正时。而这儿咱们要讲到的是焚烧正时，它是发动机得到正常作业，发挥最佳

  为什么要焚烧正时？当混和气在气缸中被紧缩到恰当优点时，就需求焚烧，而何时是最恰当的呢？是活塞行程到气缸最上面时吗＜上止点）？否！因为汽油的焚烧需求时刻，虽然是张狂的焚烧，可是从开端焚烧到焚烧完毕，是需求必定的时刻的，所以，在活塞紧缩行程抵达气缸上止点前，需求提早焚烧。假如这个提早焚烧完成，咱们就说它是焚烧正时的＜正确的）。一般，这个提早的焚烧时刻，咱们用焚烧提早角来表明。＜因为篇幅所限，焚烧提早角的概念在这就不叙说了

  在GY6发动机中，焚烧提早角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发磁铁的相对方位来完成

  的，在右曲轴箱盖上有装置对准符号，经过装置固定后，这个提早视点也便是固定

  的。别的，在CDI焚烧器中也能发生有限的焚烧提早视点，一般是10多度。所以，GY6的上所可提供的焚烧提早角改变规模是比较小的。

  国外大排量车子，都是用杂乱的电路和集成芯片，来完成在不同转速改变下需求的最佳焚烧提早角，来完成最佳的功率与扭距输出。我知道的合资车GN125就采用了以集

  成芯片2981为中心的焚烧器电路。可是这些大排量车子的焚烧器坏了就完蛋了，因为你或许还搞不清楚它用的是什么集成芯片，只需买贵重的拆车零件。现在开展的电喷发动机，更是经过CPU剖析核算各传感器采样值，发生最佳的焚烧提早角。

  现在国产的大部分车子，运用的都是CDI焚烧器，在上文中咱们已提到，这种焚烧器并不太好，几乎不可提供多少焚烧提早角，之所以很多运用的原因，仍是因为它本钱低价＜很多批发只需几元一个），简略牢靠。许多国内厂商还将CDI几个字母印在

  较简略是单缸风冷，国产车4冲车大部分是这样，它的结构最简略，也比较简单了解＜简单拆装）。这是YAMAHA的SR500及其活塞、连杆、凸轮轴、汽缸垫等：b5E2RGbCAP