近年的「摩托热」是怎么火起来的？

  2017年前后是汽车销量最高的年份，也是经济迅速增加的年份，但摩托车没有在那个时间点爆发，反而是在两年之后的2019年爆发，而2019年，汽车销量慢慢的开始走低，经济已经在趋于保守。

  在疫情期间，摩托车热度不降反升，而经济发展形势显而易见的处于低迷，可见有钱人多了，并不是摩托车热起来的根本原因。

  城市拥堵也不是摩托车的主要原因，因为禁摩、限摩的政策没有放开。社会开明倒是，但社会一直都在开明化。

  事实上，摩托车确实是热起来了，还可以很明显发现这种变化，而最终的原因正是政策变化了，代步工具向娱乐工具转变。

  中国两大与摩托车相关的展会，一个是重庆，一个是北京，前者着重本土摩托车企业，所以摩托重镇重庆当之无愧；后者着重国际市场的消费，所以带进来一些国际大品牌的展示。

  从时间频率上，重庆摩博会2021年召开的是第十九届，十八届是2020年，十五届是2017年。虽然保持了每年一届的频率，但是变化非常大。2017年，展会面积6万平方米，观众10万人次，100家摩托车俱乐部参与；2020年，展会面积8万平方米，观众15万人次，500家摩托车俱乐部参与。

  2021年是历史最佳，展会面积10万平方米，1000家整车和配套品牌（2017年是300家），参展企业相比2020年400家翻倍，50场新车发布会。更重要的是这种增长趋势还会延续下去。

  因为2021年重庆摩博会整个组织流程还是很混乱，各种匪夷所思的行为层出不穷，还有大量骑士参数图片）低素质行为。这些意味着，摩托车发展太快，以至于素质没跟上，是早期粗放式发展的主要特征，所以随着举办次数的增加，摩博会一次会比一次完善。

  2019年，第一届北京国际摩托车展会召开，2020年因为疫情没有召开，2021年召开第二届，参展品牌300家，观众10万人次，规模扩大4倍，展会面积5万平方米。

  北京国际摩托车展意义更重要，原因有两个：1、北京是政治中心，象征意义远大于实际意义，能在北京举办摩托车展会，表示政策的确在变化，官方也有意放开摩托车限制；2、为什么北京国际摩托车展会在2019这个年份召开，这个年份是不是刚好是普通用户感觉摩托车突然热起来的时间？

  所有的所有都在解释官方对待摩托车的态度正在发生明显的变化，所以近些年传出来摩托车报废年限修改的问题，我认为是空穴来风，纠结点在于怎么来控制代步工具的摩托车，而增加娱乐工具的摩托车。

  这也是为什么以250排量为界限做报废年限相对来说还是比较可信。结合当下，豪爵、钱江、隆鑫、奔达等都开始生产所谓的300排量摩托车，而不再是250摩托（毕竟按保险250要比300合算很多），甚至已经有很少摩托车愿意推出150排量的玩乐车。当然，踏板一类的不算。

  春江水暖鸭先知，企业走在政策前面。官方在制定政策之前要和企业通气，虽然最终政策的落实时间并不确定，但企业比用户更早清楚政策方向。这一点和新能源汽车一样，有时候是政策决定鼓励新能源，所以企业先着手，等着政策出来再做就晚了，还有就是政策去迎合企业，比如蔚来汽车的换电。

  这几年摩托车企业发生了许多变化，摩托车市场增加了许多新玩家，比如高金、升仕、凯越、奔达等等。回顾下这一些企业入局或者是转变的时间点，又会发现很多有意思的地方。

  中能摩托100%全资收购意大利摩托车品牌Moto Morini摩托莫里尼，时间是2018年11月。

  凯越推出具备竞争力产品的摩托车500X同样是2018年，并在2019年发布了400X、321等车型，并持续推出了500F这样的复古街车。

  高金作为摩托车发动机企业，第一次推出GK500是在2020年5月，相对来说还是比较滞后，但它本身一直就在摩托车行业里混，肯定也是听到了什么才决定独自做品牌，后续又准备推1000和1200排量的复古摩托。

  奔达从制造通路代步摩托车转型做出金吉拉300是在2020年5月，并随后又展示了唐刀和燎两款大排量巡航车。

  中国摩托车三强之一的隆鑫，在2018年正式复活\独立无极品牌，并推出了300、500两个排量的街车、跑车等等。

  钱江的故事就更有意思了，吉利入股钱江是在2016年，那时候钱江亏的一塌糊涂，已连续三年亏损，面临退市风险，但在2017年仿佛时来运转，也变得顺顺当当起来了，除了产品线掺杂着帝国这一类不知所云的化石产物。贝纳利已经从300、500、800几个排量上有了规整的布局和命名。

  最后是春风，春风推出了250NK是在2017年12月，一出手就是最佳，但我认为这款车代表不了什么，即便是之前的650车型，大概也有国宾车的原因，但是在2020年开始发售250SR以及CLX700，反映出来春风开始在民用车市场提供个性化车型，更有必要注意一下的是春风再接再厉推出了800MT还有未来更大排量的国宾车。

  从企业入局的时间点和产品推出的种类，你有未曾发现2017年、2018年是摩托车行业发生明显的变化的一年。大概比较清晰的政策方向在这一年孕育出来，只是2019年疫情，使得相关政策进展缓慢，否则2021年也不会有如此之多的产品。

  这一点不光是中国品牌，合资本田为何需要在2021年开始国产中排400排量，还一口气投入了CM300巡航车。

  代步工具引擎集中在110cc、125cc、150cc，官方对150cc排量以下摩托车免征购置税是2018年7月，这又是一个和上面对应的时间。

  在2019年之前，严格点在2017年不知道某时某地吹风会之前，国产摩托基本上没有太大排量车型可供普通消费者选择。那为什么之后摩托车热度起来了，我认为不是有钱了，而是摩托车公司可以提供的选择多了，而且是娱乐型的选择。

  简单几个例子，高金发动机，目前已知引擎500cc、1000cc、1200cc，春风拥有700和KTM的800还有未来国宾民用版1250cc发动机，隆鑫发动机也供应凯越，凯越321采用隆鑫KE350发动机，逆向雅马哈R3，凯越500F采用隆鑫逆向本田500发动机，凯越500X用了隆鑫宝马很老的那款500发动机，问题凯越又自己搞了800双缸发动机，打算用在800X上。

  那边群魔乱舞，这边升仕骂骂咧咧所不屑于搞四缸，决定逆向雅马哈三缸大排量。

  其他品牌暂时不提了，这些为摩托车研发的引擎未来都将搭载在摩托车上吧，这些动辄800、1000的引擎是不是意味着未来有大批大排量摩托车上市。这些摩托车会是代步使用的吗？

  就企业研发发动机的这个势头，已经表示摩托车正在进入一个新纪元，或许摩托车很快就会成为中国制造业出口的一个重要组成部分。

  大的变化没有，小的变化很多，至少从慢慢的变多摩托车政策的研讨会上，能看到诸多变化，小的就说摩托车协会和摩托车商会合并，中等的就是商讨摩托车报废年限，虽然没最终答案，但摩托车已经和汽车一样享受6年免检，大的就是西安又在一个神奇的年份2017年宣布2012年之前的规范性文件一律废止，成为摩托解禁的第一个城市。

  虽然这种政策并不会被北上广深这种一线大城市效仿，但随着对摩托车工具属性转向娱乐属性的官方态度变化，随着要不要在全国选择几个代表城市解禁摩托车作为试点的提议，随着150cc摩托车免税政策，随着今年慢慢的变多的人大向省市提议放开摩托车并规范管理的新闻。一切仿佛都是在为最终的法规铺陈。

  摩托车报废年限的放开显然能够在一定程度上促进大排量摩托车的销售，否则中国品牌煞费心机制造如此之大排量的摩托车发动机，要卖给谁？

  如果不放开报废年限，一则摩托车企业没办法销售更高价格的摩托车，二则只能继续生产价格低的代步工具。可是，官方不希望公司制作代步工具，要生产娱乐工具，这不是把摩托车企业往死里逼么？

  所以解禁摩托车城市是打开摩托车消费市场，放开报废年限是鼓励购买大排量摩托车作为娱乐玩具，保持250cc以下摩托车报废年限实际是控制代步工具数量。

  毕竟，如果不代步，去购买一款三四万的摩托车很不值得。为了不报废，去购买大排量摩托车又很不经济，且一款大排量摩托车售价已能买到一辆小车了。

  这些政策的催生，尤其是摩托车定位的转变，使得公司开始大胆推更有乐趣的摩托车，花了钱的人摩托车的关注点也变得不同。从工具到玩具，带来了巨大的互联网声量，摩托车从此热了起来。

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