从年度发动机评选 揭示通用未来发展

  今天，世界发动机年度大奖中国测试大会在北京举行。来自世界各地的资深汽车媒体人和汽车领域专家齐聚一堂。同时，上汽通用、吉利、福特等传统汽车厂商也参与了此次活动。会上，上汽通用透露了自己的发动机路线技术。让我们简单看一下这篇文章。

  世界范围内越来越严格的排放和油耗法规对传统发动机的发展提出了巨大的挑战。以中国为例。从2021年国四标准实施开始，五年内从国四升级为国六。此外，北京今年还推广了GB6-1，油耗表现从6.9L/100km直接下降到5.0L/100km，对应的排放国VI也比国v至少提升了30%，这就对汽车厂商在内燃机研发技术上提出了更高的要求。当技术没办法快速迭代时，从物理层面改变发动机的油耗和排放成为传统汽车公司的有效途径。

  从目前的市场发展来看，这条路线已得到了传统厂商的认可。无论是豪华品牌还是大众品牌，小排量发动机都是亮相装。上汽通用预计，2021年小排量发动机市场将达到高潮。

  在确定了三缸小排量的技术路线后，上汽通用对发动机的研发将更倾向于电气化和智能化。

  进气技术方面，目前主流的可变气门无需多说，未来上汽通用将加大CVVL技术的研究安排。同时，上汽通用认为，冷却废气再循环和主动EGR也将成为未来五年的主流。

  增压技术是包括上汽通用在内的传统厂商最重要的发展。毕竟小排量结合涡轮增压可以挤出更多动力。不同的是，涡轮增压器在未来几年将发展为两条主要路线:第一条是可变涡轮几何形状；另一个是电子增压器。

  其实说到发动机电气化，48V也是未来厂商解决动力和排放的有效手段。因为匹配的电气系统在60V安全电压以下，所以不需要对整车电器做太多修改。同时，它可以轻松又有效地支持BSG电机、电子涡轮机、电动悬架等。，同时能在最大限度保证成本的同时，解决油耗和动力问题。因此，48V也将成为未来三年国内汽车企业关注的焦点。

  不管怎样，我们继续来看看上汽通用的发动机路线。谈完燃烧、进气、增压，最后来看看排气。

  我提到了六大的排放需求。六大之后，车企也表现出了很多对策。除了传统的三元催化转化器之外，未来我们的上汽-通用汽车还将加入由柴油车进化而来的汽油颗粒捕集器。这种系统能迫使废气中的颗粒在经过时扩散，同时拦截和捕捉不同的颗粒，进而达到净化效果。

  和为内燃机哀悼的朋友不同，我仍然坚信内燃机在未来50年有着非常大的潜力。虽然更远的未来是纯电动的，但发动机仍旧能自行发光。近年来层出不穷的技术与发动机热效率的提高也能体现这一点。

  在洛杉机车展上，马自达3）的HCCI均质充量压燃技术将节油功能带到了一个新的阶段。HCCI技术能更纯粹地挤压每一滴燃料。虽然这项技术是在20世纪）90年代提出并开始试验的，但当时电子技术还不成熟，现在HCCI对电子技术的发展也比较熟悉，这也是未来内燃机的一个重要研究方向。

  编辑点评:这条上汽-通用发动机技术路线的前景大多分布在在总结和主线上，其主要技术路线年围绕这些点来展开。对于国内其他传统厂商来说，到2021年，这一领域的发动机技术路线会差不多，差距不会太大。然而，随着三缸发动机在低油耗、低振动、低重量方面慢慢的变好，消费者开始越来越接受以前的“跳车”。那么问题来了，当三缸小排量真正到来的时候，你更喜欢电动车还是选三缸小排量车？