摩托 低扭爆发力优异 6款大排量单缸摩托车_车家号_发现车日子_轿车之家

  国内摩友圈有这样一个不成文的一致：缸数越多越高档。确实，多缸发起机运转起来轰动和噪音遍及很小，能带来安静平顺的舒适驾乘体会。但是也有少量摩托车友不在乎颤动和噪音，就偏心发起机低扭和爆发力，那么对他们而言大排量单缸发起机才是最合适的挑选。本期咱们来知道6款市场上可以买到的大排量单缸摩托车。

  胡斯瓦纳关于国内车友或许有些生疏，这是一家来自瑞典的百年机车品牌，现在现已被奥地利KTM收买。正因如此，胡斯瓦纳摩托车可以得到授权安装KTM发起机。胡斯瓦纳701 Vitpilen车上就装着来自KTM的693cc单缸发起机，这台机型也堪称作是现在摩托界排量最大的单缸发起机，缸径冲程为105x80mm，动力输出十分浮躁，上限功率和扭矩分别为75马力和74Nm，每次油门拧下去，你都能感触到这台引擎的粗野爆发力。

  来自奥地利的KTM是达喀尔拉力赛的常胜将军，此前曾接连十几年连任摩托组冠军。夺冠诀窍之一就在于KTM低扭浮躁的单缸发起机。在量产越野摩托车690 Enduro R上，693cc排量的单缸水冷四冲程发起机有着先进的技能和急进的调校，因而这台引擎能爆宣布惊人的75马力的上限功率和74Nm的最大扭矩。这样的动力体现让KTM在民用市场上也能横扫同级别对手，成为中量级越野摩托车的功能王者。

  DR系列是铃木旗下一个有着30年前史的越野车型，从1990年DR600诞生至今，中量级越野车从始至终坚持大单缸设定。现在该系列最新的DR650也是由一款排量为644cc的单缸四冲程发起机驱动，这台引擎的缸径冲程为100mmx82mm，紧缩比为9.5，选用风冷油冷相结合的散热方法，可发生46马力的最多功率和54Nm的最大扭矩。DR650整车分量只要147kg，这样轻的车身调配低扭充分的单缸发起机，越野时的动力体现能让大多数车友满足。

  川崎KLR650也是一辆来自日本的中量级越野摩托车，该车系最早于1987年初次推出，虽然之后几经换代换代，但单缸发起机的设定一向没变。现在最新的2018款KLR650选用一台排量为651cc的单缸水冷发起机，也因而取得比对手更好的散热功率。动力方面，川崎KLR650具有37马力的上限功率和45Nm的最大扭矩。别的，川崎KLR650凭仗杰出的功能和超卓的稳定性，还被美国海军陆战队作为运送配备收购，因而这款车的整体本质值得必定。

  日系摩托车厂商之间的竞赛反常剧烈，以至于在每个细分车型范畴我们的产品越发趋同。针对铃木DR650和川崎KLR650，本田也有一台中量级越野车XR650L与之抗衡。动力方面这台车有着类似的配方，选用一台排量为644cc的单缸四冲程发起机，该引擎的缸径100毫米、冲程82毫米、紧缩比为8.3，选用简略的风冷散热方法。这台引擎能发生40马力的上限功率、64Nm的最大扭矩，再加上156kg的轻量车身，使得XR650L爬大坡、过泥坑等重度越野活动时动力捉襟见肘。

  皇家恩菲尔德是一个经典的摩托车品牌，从建立至今的100多年间，虽然通过两次世界大战的洗礼，皇家恩菲尔德依然耸峙不倒。皇家恩菲尔德的摩托车在坚持自己古典风格的一起，在发起机方面也比较坚持自己的主意。除了2019年推出的Twins，Continental GT和Interceptor三款外，现在市场上一切的皇家恩菲尔德摩托车都运用单缸发起机。以Classic 500为例，动力由一台排量为499cc的单缸引擎驱动，这支大单缸的缸径有84毫米、冲程90毫米，可以发生27马力的上限功率，以及41Nm的最大扭矩。因而，Classic 500的驾驭感触和声浪和它复古的外形十分搭，将经典复古风格贯彻到底。