日本第一台水冷摩托车——GT750

  上个世纪参数图片）60年代晚期，日本摩托车微弱兴起，标志便是本田推出了CB750，搭载顶置凸轮轴的并排四缸发动机，排量为736mL，上限功率超越50kW，成为其时能从市面上购买到的跑得最快的摩托车。CB750完成了摩托车前史上的严重革新，让体型巨大、分量超支、操控愚钝的重型摩托车成为前史，敞开了功率强壮、奔驰轻盈、操控灵敏的现代摩托车年代。

  由本田开端，随后川崎、铃木、雅马哈等相继参加，纷繁推出了高功能摩托车，让大排量、高转速、高功率成为了日本摩托车干流。这个潮流敏捷奔涌到世界各国，在全世界内掀起日本高功能摩托车的旋风。

  在这股热潮中，本田、川崎都推出了并排四缸机器，但不论CB750仍是Z1，发动机选用的都选用风冷散热，即在汽缸外表增加了大型散热片，依托驾驭时的天然风吹过发动机外表带走热量。风冷散热的不足之处很明显，不合适用于高转速大功率的强化型发动机，特别是长期慢速行进时，很简单呈现发动机过热现象。

  1972年，铃木推出了高功能摩托车GT750J，点睛之笔便是武装了水冷散热发动机，成为首要吃螃蟹的日本厂家。动力心脏的根本渠道是铃木T系列发动机。此前，GP赛车手芬德雷和他的合作伙伴丹尼尔，自行设计制作了赛车，动力装置选用的是铃木T系列发动机，并且取得了阿尔斯特分站的成功。芬德雷赛车的动力心脏是并排双缸发动机，现在铃木工程师对T500作了急进修正，增加了1只汽缸，变成了并排三缸发动机。新的发动机选用了70 ×64mm的缸径和冲程，排量从之前的492mL扩容到739mL。担任向并排三缸供给油气的，是3只米库尼32mm滑动式化油器；为了优化低转速范围内的扭矩输出，GT750选用了排气连接收体系（ECTS），行将左边排气管和右侧排气管连通起来；铃木工程师还安装了收回注入体系（SRIS），将曲轴箱底部残留的油气混合物收回后再次送入燃烧室，由此减少了尾气排放。在许多技能的加持下，并排三缸发动机能够输出上限功率50kW（6500r/min），最大扭矩则是76N·m（5500r/min），能够驱动GT750飞驰疾走，极速到达180km/h！

  GT750J上市后很受骑手喜爱，收成了各种昵称，如美国骑手叫它“水牛”，英国骑手叫它“水壶”，澳大利亚骑手叫它“水瓶”等。可是不论哪个昵称，不能脱离一个“水”字——因为，GT750与CB750和Z1彻底不同，发动机不是由风冷散热而是装备了水冷散热体系，这也让GT750成为日本第一台选用水冷散热的量产型摩托车。这台并排三缸发动机匹配了散热器，用于吸收、发出发动机的热量，当发动机开端作业时，冷却水经过水泵的驱动流经发动机缸体，吸收并带走热量，然后经过散热片降温后流回，再次经水泵驱动流经发动机缸体，如是循环不已。选用水冷散热体系的GT750，能够有很大作用防备发动机过热，保持抱负、安稳的作业时分的温度，有利于动力输出和延伸动力心脏的寿数，很合适大排量、高转速的发动机。

  铃木GT750的直接竞争对手是川崎H2，两者搭载的都是并排三缸发动机。虽然GT750的动力装置选用了水冷散热体系，可是动力功能反而不如空气冷却的H2，极速同样是H2跑得更快。不过，这并非是技能的距离，而是定位的不同——对川崎而言，H2 便是超级摩托车，速度是最大的“硬核”，油耗、噪声、尾气排放乃至操控都要服从于这个“硬核”。 川崎霸气声称：“H2的速度快过本田，快过铃木，快过凯旋，快过BSA……这是市面上你能购买到的最快摩托车！”可是铃木GT750不是运动摩托车定位，而是归于游览摩托车，GT便是长途游览的首写字母，因而轴距更长，分量更大，转向几许设置也比较稳健，寻求的是长途游览质量，对骑手和乘客愈加亲善友爱。

  1973年铃木推出的GT750K，又有了新亮点——司管前轮的200mm大型制动鼓不见了，取而代之的是盘式刹车，并且一会儿装备了2只295mm制动盘，为骑手供给微弱的制动力！又一次，铃木成为领头雁，GT750K成为市面上第一辆装备了双制动盘的量产型摩托车。次年推出的叫作GT750L，发动机内部作了修正，一起匹配口径更大的米库尼40mm CV化油器，上限功率相应提高到52kW。1975年推出的GT750M作了更进一步的修正，排气管之间的连接收被撤销，动力输出再次增加到54.5kW，一起提高了齿轮比，极速超越190km/h，这关于游览摩托车来说实在太够了。

  1976年铃木推出GT750A，1977年推出GT750B——这是GT750的终极版。因为其时摩托车的开展环境发生了改变，尾气污染、噪声污染操控规范趋严，环保呼声日益高涨，成为大排量的二冲程发动机开展的掣肘。终究，作为第一辆选用水冷散热体系、第一辆装备双制动盘的量产型摩托车，GT750在1978年退出了商场。