吉姆尼怎么样 吉姆尼车详细介绍

  不要带吉姆尼）长跑，不然上了高速就要等着了！玩越野的时候别带吉姆尼。能过的地方，霸道的陆巡不一定能过！如果吉姆尼被卡在车里，你还可以扮演队友的角色去救他，但是如果你被卡在车里，吉姆尼也不能拖你！这些没有吉姆尼的越野梗之所以广为流传，正是因为吉姆尼的动力、车身造型、车重在越野圈里是如此的独特，真的很难和主流的霸凌、陆巡、乐途、帕杰罗同台竞技。

  但尽管如此，整天呼吁吉姆尼回归中国市场的声音依然不绝于耳，即使铃木早已退出中国.这个很好奇。连越野圈都不玩的吉姆尼到底有咋样的文化背景，什么样的产品能如此吸引人？今天，让我们来谈谈吉米铃木的故事！

  20世纪）60年代，整个国家的经济和工业开始好转。此时，之前一直专注于摩托车生产的铃木发现了小型家用汽车逐渐崛起的势头。另外，当时的日本政府在1949年推出了K-Car的概念，准备大力推广家用车。凡符合K车规格的车型均可享受税收、保险、车位等一系列优惠政策。

  在这种环境下，铃木也加入了K-Car盛宴，1955年，铃木历史上第一款量产车铃木之光上市。这款车是一款轿跑，也是铃木生产的第一款K型车。Suzulight推出后，铃木希望继续扩大产品线，于是他将目光投向了当时被忽视的K-Car越野车市场。

  无独有偶，当时另一家日本汽车厂商希望汽车公司刚刚研发出一款名为“希望之星360”的小型越野车，但由于公司资金问题一直无法量产。于是，独具慧眼的铃木于1968年收购了希望汽车公司，并成功获得了“希望之星360”的全套设计图纸。

  接管希望汽车公司后，铃木立即改装了360。首先，ON360上原来的359cc三菱二冲程发动机被铃木自己的359cc二冲程发动机取代。因为当时铃木的摩托车工业非常完善，要造一台汽车用的大排量二冲程发动机就像喝水一样简单。之所以要保持359cc的排量，是因为日本K车的标准之一就是发动机的排量不能超过360cc。

  除了更换发动机，铃木还对360的车身进行了一些改动，将车辆长度控制在3米以内，宽度控制在1.3米以内，也还是为了符合当年K-Car的标准。经过一系列的修改，铃木在1970年正式推出了这款车型，并将其命名为吉姆尼，也就是我们熟悉的名字。吉姆尼也成为日本汽车史上第一款量产的K-Car越野车。

  因为这款车能够轻松的享受当年日本政府的K车福利政策，而且还是四驱越野的小型车，所以原厂吉姆尼一经推出就迅速赢得了日本民众的喜爱。第一年在日本市场卖了近5000辆，第二年卖了6000多辆！当时甚至因为吉姆尼的销售过于火爆，铃木紧急增加了一条专门生产吉姆尼的生产线！

  更重要的是，第一代吉姆尼是日本汽车工业史上第一款采用四驱系统的K-Car量产车，所以吉姆尼绝对是K-Car历史上的里程碑。

  虽然吉姆尼是以“向政策妥协”的形式在日本诞生的，但其实这款K-Car骨子里从来就没妥协过！自70年代初第一代车型诞生以来，吉姆尼一直延续硬核的精髓！

  吉姆尼作为一款越野车，50年来从始至终坚持非承载式车身结构。虽然轴距只有2.2米左右，但依然拥有非常强劲的独立底盘横梁。要知道，独立大梁势必会对车身轻量化产生反作用。作为K车车型，吉姆尼坚持使用非承载式车身，在功率和排量受到K车标准限制的情况下，会拖累动力。从这一点能够准确的看出，小小的身影并没有动摇它的硬汉）心。

  此外，从第一代车型开始，吉姆尼就从始至终坚持前后整体桥式悬挂结构，能够保证越野时四轮紧贴地面，再加上自身的超短轴距，让吉姆尼在没有后轮轴差速锁和电子限滑的情况下，依然拥有不错的越野能力。

  此外，由于整体桥悬架的差速器和半轴都包裹在整体桥内部，从耐久性角度来看，整体桥悬架比其他独立悬架结构更好，更适合应对各种复杂路况。

  至于为什么吉姆尼没用历代看似更强大的全时四驱系统，而是坚持使用最原始最硬核的兼职四驱系统，导致车辆在日常行驶中只可以使用后轮驱动，只有在未铺装路面越野时才切换到四驱锁止模式。其内在逻辑也很合理。甚至可以说，对于吉姆尼这样的车，用兼职的4wd更有优势。

  首先从成本上来说，兼职的4wd只需要一套中央分动箱结构，而且因没有复杂的零件，所以整体上非常可靠耐用，越野不会出问题，寿命足够长，可拿来报废车辆。但如果采用全时四驱中央差速锁的结构，无论是生产所带来的成本还是后期维护成本都会抬高不少，这显然违背了吉姆尼自己亲民低价越野车的定位。

  其次，从动力上来看，由于吉姆尼本身动力不强，如果采用全时四驱，需要在中央分动箱内部增加一个中央差速器，同时为了能够更好的保证车辆的越野能力，需要在中央差速器上额外增加一个差速锁。而这一整套配件装上车，对于吉姆尼这种小身板来说，肯定会成为一个不小的负担。这也是吉姆尼这样的车比兼职四驱更有优势的原因。

  我们之前说过，吉姆尼从1970年发布到现在已经更换了三次，一共四代车型。第一代发布于1970年，最新的第四代发布于2018年。这期间，间隔48年。简单计算一下就会发现吉姆尼的平均更换周期达到了惊人的483=16年！

  例如，在第一款车型于1970年发布后，铃木直到11年后的1981年才推出第二代吉姆尼。第二代吉姆尼的寿命非常长，直到2005年才正式停产，生命周期24年！

  第三代吉姆尼发布于1998年，距离第二代发布已逝去了17年。至于目前在售的第四代车型，是2018年发布的，和1998年的第三代车型发布时间相差20年！

  虽然硬派越野车的换代从来就没像传统轿车和SUV那么频繁，一般都是10年左右，但是吉姆尼15、20年才换一次，真的很让人惊讶。当然，或许更换周期长也是吉姆尼讨喜的原因之一。毕竟买新车在10多年后依然会是一种新的满足感，在其他车型上应该感受不到~

  至于2018年发布的第四代吉姆尼，毫不夸张的说，非常有可能会持续到燃油车寿终正寝的那一天！毕竟世界上很多国家和地区都宣布在2030年左右停止销售燃油车。到当时，第四代吉姆尼才发布12年！

  虽然吉姆尼是K车出身，但它毕竟是面向全球市场的车型，而截至2018年9月，吉姆尼铃木在全球的销量已超越285万辆，是一款极其成功的小型越野车。正是因为其全球定位，吉姆尼并不是K-Car的唯一版本。无论是在日本还是海外市场，吉姆尼都提供了更大版本的吉姆尼SIERRA）。包括之前从国内进口的第三代吉姆尼，其实是面向海外市场的塞拉版。简单来说，在日本，如果说吉姆尼，其实是指K车版的吉姆尼；不是K-Car的版本，应该叫吉姆尼塞拉。

  K-Car版和SIERRA版的主要区别包括车身规格和动力。我们以最新的第四代车型为例。在日本销售的吉姆尼版K-Car的长度为3395mm，宽度为1475mm，刚好不超过日本对K-Car的限制3.4 m和1.48 m。

  第四代吉姆尼的SIERRA版长3550mm，宽1645mm，明显比K车版大了一圈。前保险杠更凸，轮距更宽，增加了更有肌肉感的轮拱。同时前后保险杠更宽，车顶也采用了黑化设计，看起来更狂野。

  动力方面，日系K-Car版吉姆尼采用标准的0.66T三缸涡轮增压发动机，上限功率64马力，最大扭矩100nm，面向全球市场的版本采用1.5L四缸自然吸气发动机，上限功率102马力，最大扭矩138Nm，明显比K-Car版好很多。

  正是因我们多年来坚持双版本策略，吉姆尼的车才能有更强的适应性。对于日本当地用户来说，购买K-Car版能够轻松的享受税收、保险、车位等福利政策。对于不差钱的本地用户，以及没有严格排量和尺寸限制的海外用户，SIERRA版加强了吉姆尼的动力、底盘稳定性(毕竟更宽)、实用性等方面，适应性更强。

  我们之前说过，吉姆尼不能和霸道、鲁迅、帕杰罗这样的朋友“一起玩”，还在于吉姆尼和这些车的定位有很大的不同。因为动力较弱，原厂没有电子限滑和后轮轴差速锁，吉姆尼其实并不适合长距离高速穿越，或者极限攀岩、陡坡攀爬、洗沙。

  吉姆尼的打法核心其实是利用他的体型和体重优势穿越那些狭窄的区域，比如雨林、悬崖等路况。在这些路况下，霸道和陆地巡逻车因为体积大，会非常不好走，发挥不了技术。相反，小而灵活的吉姆尼会更加得心应手。

  所以在吉姆尼的玩家圈里，特别难看到其他大尺寸越野车。同时也正是得益于吉姆尼独特的身材和玩法，俘获了一批忠实的粉丝。所以如果你是越野爱好者，又不想走中年油腻路线，那么吉姆尼确实是个不错的选择。

  早在2007年4月，第三代吉姆车型正式在中国市场进口，依托奥拓）、雨燕）、天语SX4）等车型风光）无限铃木电机，搭载1.3L四缸发动机和5MT、4AT变速箱，售价分别为13.88万元和14.88万元。

  要知道，十年前中国的汽车消费市场并没有现在这么包容。那时候很多家庭连自己的第一辆车都没有，更别说花14到5万买一辆只有两个门，空间很小的进口越野车了！

  所以吉姆尼在国内上市后的销量并不出色。只有极少数喜欢越野，有闲钱买个玩具的人才会买这款车，这也让吉姆尼在很多车迷心中成为一个难以捉摸的存在。

  直到2011年北京正式实施摇号政策，慢慢的变多的城市加入限牌限购的阵营。很多家庭被迫只买一辆“大而全”的车。在这种需求下，七座SUV如井喷般增长，而专注于小型车领域的铃木开始被市场淘汰。

  随着2018年铃木退出中国市场，吉姆尼这款经典的小型越野车正式向我们挥手告别。同年发布的第四代车型虽然外观很帅，但是内饰和配置都比之前在国内销售的第三代车型有了明显的进步，退出中国的铃木汽车真的没能力再把吉姆尼带给我们了。

  虽然现在有小批量的新一代吉姆尼在通过水货销售，但是高达30万元的价格也让很多等着掏钱购买的粉丝望而却步。如今随着国内6b排放的推出，平行进口的吉姆尼因为没获得排放认证，在很多城市都无法上牌。

  虽然全新第四代吉姆尼的缺席让不少国内JDM车迷感到惋惜，但如果着眼于国内越野车市场，似乎坦克300）凭借其超强的性价比、出色的驾驶体验、更好的实用性以及原厂丰富的越野硬件，才是更适合国内广大大众的选择。所以，即使第四代吉姆尼在官方进口的前提下，还能维持15万左右的价格，就能抢走坦克300的蛋糕吗？算了，不要假设了。毕竟，铃木不可能回到中国生活。

  不得不说铃木吉姆尼确实是一款非常经典的车，历史悠远长久，传承很大。难怪这么多粉丝爱。只是吉姆尼再好，也和国内球迷没什么关系。越来越严格的排放和油耗法规，大城市的牌照政策，以及越野车在中国的强势崛起，都悄然将吉姆尼拒之门外。现在虽然粉丝都在为吉姆尼呐喊，但如果它真的回归了，恐怕也只是同样的错误。