两栖动物——YAMAHA TDR250

  1986年，雅马哈推出了享誉车坛的轻型公路车——TZR250，此车的最大特征是装备了雅马哈YPVS可变排气正时体系。YPVS的全称为YAMAHA POWER VALVE SYSTEM，是雅马哈公司针对两冲程发动机的作业原理规划的能使发动机取得最佳排量、进步输出功率并下降燃油耗费的隶属设备，设备这套设备的TZR250在有用操控燃油耗费的一同，取得了强悍的动力功能，成为其时两冲程公路车的闻名车型之一。

  两年后，雅马哈又让这台两冲程液冷并排双缸发动机出现在一款全新的车型上，这款车型在外观上归纳了街车和越野车的特色，与大哥TZR250比较，功率下降了，扭矩上升了；动力下降了，通过才能却增强了。这款名为TDR250的车型并非雅马哈心血来潮之际的产品，它是雅马哈通过广泛调查和深思熟虑之后的老练之举。上世纪80年代晚期，国际摩坛格式风云变幻，车迷的需求一直在改变，摩托车的活动空间早已从城市大街延伸到荒野大漠。为了投合那些不安分的、骨子里充满冒险基因的车迷，雅马哈决议有所作为。其时，市道上有许多种越野车可供挑选，可是，惯例越野车在驾乘舒适度、动力功能、续航才能等方面明显无法担任长期在荒野中生计，看来，延伸摩托车游览才能的重担非拉力车莫属了。这点难不倒雅马哈，他们从1980年就开端征战达喀尔赛场，并取得8次摩托车组冠军，出产一款民用拉力车当然不在话下。

  所以，使用TZR250老练牢靠的发动机，雅马哈让TDR250于1988年走进车迷的视界并凭仗名门之后的特别身份敏捷翻开销路。

  TDR250在造型上学习了雅马哈达喀尔战车的外形规划，并将其与街车乃至公路车的造型完美结合，整车看上去比惯例越野车少了许多单薄，又比街车多了许多轻灵，如一匹洋溢着野性的小马驹。该车的装备在其时称得上高级，不说那动力微弱的发动机，单是那双活塞卡钳的前制动和单活塞卡钳的后制动以及长行程的前后悬挂便是很大的亮点。得益于两冲程发动机的修长简便，整车尺度得到了有用操控，净质量只要128Kg的车体对一款250mL级的车型来说，称得上轻量化。当然，最值得一提的仍是该车的动力体现——尽管厂家给出的规划最高时速是160km/h左右，但许多车手都反映该车的实践速度远超厂家发布的数据，两冲程双缸发动机在低速时体现平平，一旦转速升高，立马变成狂躁的野马，将两冲程发动机的特性演绎到酣畅淋漓。

  TDR250在规划上不是完美无瑕的，比如它那十几升的小油箱。这款两冲程双缸250mL级车型的油耗达到了一个适当的高度，十几升的小油箱使得该车的续航才能无法担任荒野中的远程奔袭，所以，它距真实意义上的“拉力车”还有一段距离，它其实是一款“两用车”，合适一切路面的摩托车中的SUV。

  油价平稳且环保呼声不高的80年代末到90年代初是TDR250最风景的一段，进入90年代后期，在环保大潮的席卷之下，这款车型与其他冒烟的同类一同从前台转向后台，逐渐归于平寂。TDR250，一款洋溢着鲜明个性的小车，虽已渐行渐远并终将消失于车海，但它会持久地存在于车迷的记忆里。