这四款国产150ADV踏板车你更喜欢谁呢？

  踏板车设计之初，厂家本身就没有赋予它太多的功能，只为女性摩友骑行方便。但随摩圈跨界风的兴起，踏板车也迅速跟进推出了相关车型。例如本期我们所要聊的ADV元素，就是当下比较热门的一种跨界风潮。

  目前市面上有多款ADV踏板车，但市场表现比较活跃的还属150级别，而这一级别已知的车型现在有四款，它们当中既有的慢慢的变成了“王者”的，还有的势头很猛准备上位的，那么问题来了，有购买车辆的意向的您会更喜欢哪一款呢？还是先让我们来看看它们的表现吧！

  KPV150是这四款车型中最早上市的，它也是第一款将ADV元素融入到踏板车当中的国产车型，所以这款车的地位不言而喻。

  虽然现在看来KPV150有一些不完美的地方，但是这款车的优势也很突出，比如较低的价格，更硬的车身，就是它保持高销量和关注度的不二法宝。

  所谓的跨界ADV元素不应该只是喊喊口号，改变一下外观，而应该从里到外都具备着不同于以往车型的设计。

  而这款KPV150就做到了这一点，它除了搭载水冷电喷发动机以外，还加大了油箱容积保持在了11L，并提高了最小离地间隙，拥有了较好的通过性，所以这款车的可玩性是比较突出的。

  大阳ADV150是在其自主研发混合动力总成的基础上，推出的一款跨界风格车型。这款车的外观设定非常符合ADV车型的标准，会拥有很强的气场。

  如果我们不去看它的核心数据，就会误认为这是一款能够驰骋沙漠，穿越丛林，下河床跑烂路的硬派ADV，但事实上这只是外观所带来的一种误判。

  因为这款ADV150并不具备这种能力，它只是外观看起来会比较强硬，以它的车身结构，只适合在铺装路面上代步郊游或者轻度摩旅。当然它的混动技术也是一个亮点，在某些特定的程度上能提高性能表现。

  作为光阳推出的一款全新车型，RKS150也在同系车型中率先换装了水冷电喷发动机，表明了它不同于以往车型的身份。并且这款车随着ADV元素的融入，外观的设定也出现了很大的变化。与此同时RKS150还保留了比较实用的平地板设计。

  这就使得这款车表现出了它的多位一体，不断反转。当我们大家都认为它是一款常规实用踏板车时，它确有一个鸟嘴，而当我们确定它ADV的身份时，它确只是一款通过性能只有132mm的普通踏板车。所以它一次次的反转，只能说明这款车在蹭跨界的热度，体现光阳踏板车的魅力。

  这是一款刚上市不久的车型，它几乎涵盖了前几款车型所有的亮点。如果说大ADV150外观的设定还有所顾忌的线则是丝毫没有保留地来了个按部就班，使得我们面前出现了真假悟空，当然它也有属于自身个人的一些原创，如若不然就不可能过审。

  如果说RKS150装水冷发动机是在宣示它的踏板车地位，那么这款极宙150则毫不示弱的也装配了四气门水冷电喷发动机，并且还有脉冲点火无声启动。

  当我们感觉这款车也就这个样子来的时候，它还有惊人的表现，比如这款车的油箱容积来到了13L，这比力帆KPV150还要大，最小离地间隙保持在了160mm和ADV150基本一致。

  并且它还采用了当下比较流行的无钥匙启动，双通道ABS等主流配置，在此基础上还将价格设定在了12980，这哪里是来抢市场的呀！明明是来打脸的。

  当然因为这款车的品牌影响力不大，没有大树不好乘凉，所以对于它的疑问也有一大堆，比如做工如何？发动机是谁家的？有没有售后？质量到底行不行？等等

  通过以上的简要介绍，我们大家可以看到这四款车型中，有些车型的优势是很突出的，而有些车型的不足也显而易见，那么屏幕前的您会更喜欢谁呢？欢迎大家留言讨论。