特种车到底“特”在哪？看了这个你就明白

  从2015年开始，以去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板为重点的供给侧结构性改革，经中央经济工作会议定调后，一场优胜劣汰，适者生存的激烈竞争在行业之间不断蔓延。

  各整车品牌之间的竞争就是这里面之一。众多的品牌，过剩的产能，近年来，国内汽车市场逐渐由卖方市场演变为买方市场。生产实现用户需求的产品，亦慢慢的被各整车厂商重视。

  相对于批量生产的车型，特种车可谓是“私人定制”的产品，每一笔订单，都是企业为顾客 “量身定做”。身处激烈竞争旋涡中的江铃集团特种专用车有限公司为满足市场需求，也是不遗余力。

  对于不少私家车车主来说，大都希望自己的爱车在行驶安全范围内，底盘高度能够尽量高一点，这样车辆的通过性和视野都相对较好。

  但对商用车来说，可不是“越高越好”。有客户反映，凯锐N800清障车平板距地面高度接近1.2米，如果平板上在拖上一辆大型车辆，在城市道路行驶，就非常有可能无法通过限高路段。曾经就出现过，为了通过限高路段，驾驶人员不得不给轮胎放气，降低高度，通过限高区域。

  为此，江铃集团特种专用车公司在2016年与江铃汽车股份有限公司做沟通协商，在江铃汽车股份有限公司的全力支持下，专门成立项目组，历时3—4个月，将底盘降低了10cm左右。目前该底盘仅供江铃集团特种专用车有限公司。

  图中为两辆清障车为同款车型，其最大的不同就在于龙门架的高度。（图中标有红白标记的零部件为龙门架）

  龙门架在清障车上主要为显示车辆轮廓和警示作用，旨在提醒来往车辆注意避让。这也是国家法律和法规明文规定的。

  一直以来，江铃集团特种专用车公司生产制造的清障车龙门架高度都高于驾驶室车顶。有客户反映，龙门架过高在清障过程中用途并不明显，相反高于车顶的龙门架，有时会限制车辆的出行。

  清障车的踏板是车体与地面连接的“桥梁”。伸缩踏板虽然可节省一定的空间，由于其踏板仅能在一个方向平移，在清障时与地面夹角较大，对于底盘较低的高档轿跑类车型，伸缩踏板常常会“心有余，而力不足”，这也是行业客户反映比较普遍的问题。

  为此，江铃集团特种专用车公司设计研发出与地面夹角比较小的折叠式踏板，让客户有了更多的选择。

  江铃集团特种专用车公司的 “特”，不仅体现在产品，更体现在为顾客着想的“特”上。以顾客为导向，尽最大努力满足顾客的需求，将特别的车，给特别的你，踏踏实实地服务好每一个小个体，最终将赢得大市场。

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