制造业务
来源：制造业务 | 发布时间：2023-11-07 10:34:32 | 点击率: 16次
1.世界上第一辆装有功率为 1.625W 汽油机、最大车速为 15km/h 的三轮汽车是由德国工程师
卡尔.奔驰于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案专利的。因此人们把 1886 年
2★.由于科学技术的发展，从第一辆汽车诞生至今，汽车的外形发生了巨大的变化，汽车的外形就轿车而言
有马车型、厢型、甲壳虫型、船型、鱼型和楔型，而楔形汽车已接近于理想的汽车造
3★.1889年法国的别儒研制成功了差速器和齿轮变速器；1891年摩擦式离合器
4★.未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“空中公共汽车”；可在泥泞道路或
沼泽地自由行走的履带式气垫汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮步行式汽车；水
5.我国汽车工业的建立是在1956年10月以长春第一汽车制造厂的建成投产为标
志的，从此结束了我国不能制造汽车的历史。1968年我国在湖北十堰市又开始建设了第二汽车制造厂。
6.按照国标GB3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为轿车、载
7.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造不一样，但它们的基本组成大体都可分为发动机、
8.汽车从静止到开始运动和正常行驶过程中，都不可避免地受到外界的各种阻力。假定汽车作等速直线行
答：CA代表长春第一汽车制造厂制造，“1”代表载货汽车，“09”代表最大总质量为9t（不足10t），“2”
答：汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所谓载重量）。
答：转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。
答：记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）数。前面的数字4或2代表车轮（轴）数，后面数字2或1代表主动轮（轴）数，若前后数字相同，则表示全驱动。
答：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
2.越野汽车大多数都用在非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。（×）
3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。（√）
5.汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的
6.当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。（×）
答：汽车发动机是汽车的动力装置，其基本作用是使供入其中的燃料燃烧后产生动力（转变为机械能），然后通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。
答：汽车底盘是汽车的基础。相同类型的底盘可以构造成不一样的汽车（载客、载货或特种用途车辆）；不一样的底盘则形成不同的车辆。底盘的基本作用是接受发动机的动力，产生驱动力，使汽车运动，并保证正常行驶，同时支承、安装其它各部件、总成。
答：当汽车在较平整的干硬路面上行驶时，附着性能的好坏决定于轮胎与路面的庠撩力大小，即在较平整的干硬路面上汽车所能获得的最大驱动力不能超过轮胎与路面的最大静摩擦力。当汽车行驶在松软路面时，阻碍车轮相对路面打滑的因素就不单是上述的车轮与路面间的摩擦作用，还有路面被挤压变形而形成的突起部分嵌入轮胎花纹凹部所产生的抗滑作用。后一因素实际上在许多路面情况下都或多或少存在。因此，在汽车技术中，将这两种因素综合在一起，称为附着作用。由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值称为附着力，一般用表示：
答：驱动力产生原理如图所示。发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩，力图使驱动车轮转动。在作用下，驱动车轮的边缘对路面作用一个周缘力，位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶方向相反，其数值为：
由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力，就是推动汽车行驶的驱动力。图上为便于区别，与未画在同一平面内。
答：驱动力只能小于或等于驱动轮与路面间的附着力，即驱动力只能小于或等于附着重力和附着系数之积。
1.往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统、点火系统、启动系统和燃料供给系统组成。
2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程 4 次，进、排气门各开闭 1 次，气缸里热能转化为机械能 1 次。
3.二冲程发动机曲轴转 1 周，活塞在气缸里往复行程 2 次，完成一个工作循环。
4.发动机的动力性指标主要有有效转矩、有效功率等；经济性指标主要是燃料消耗率。
6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都一定要经过进气、压缩、膨胀做功和排气等一系列过程，这一系列过程称为发动机的一个工作循环。
答：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
答：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
答：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。
8.发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
答：发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性。
答：指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的上限功率之比，以百分数表示。
答：在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。
答：发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。
2.越野汽车大多数都用在非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。（×））
3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。（×））
5.汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（√）
6.当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。（×））
9.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。（√）
2★.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的上限功率之比称之为（ D ）。
答：进气行程中，进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。此时，进、排气门全部关闭。曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。此时，进、排气门仍燃关闭。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。因此，燃气的压力和温度迅速增加。高温度高压力的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。
答：相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。不同点：使用的燃料不同；着火的方法不一样（柴油机无需点火系）。
3.柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？
答：柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具备极高的温度，并已达到柴油的燃点。此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。柴油机压缩比较高是为了能够更好的保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。
4.汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？
答：汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。
5.解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。（提示：CA6102发动机的缸径为101.6mm）若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。
6★.为什么柴油汽车对道路阻力变化的适应性比汽油车差（提示：外特性曲线）？
答：从外特性曲线上可知，柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲线平坦得多，即说明柴油机的转矩储备系数较汽油机的小，克服行驶中的阻力变化的潜力也较小。这也就是通常所说的柴油机“背”力差，必须及时换档的原由。
7★.试从经济性角度分析，为什么汽车发动机将会广泛采用柴油机（提示：外特性曲线）？
答：柴油机由于压缩比较高，所以热效率较汽油机高。柴油机的燃料消耗率曲线（曲线）相对于汽油机曲线来说，不仅最低点较低，而且较为平坦，比汽油机在部份负荷时能节省更多的燃料（汽车发动机经常是处于部分负荷工况）。从石油价格来说，目前我国和世界大部分地区柴油比汽油便宜。
3.气缸体的结构及形式有一般式、龙门式、隧道式三种。CA6102汽油机和YC6105QC柴油机均采用龙门式。
4★.EQ1092型汽车发动机采用的是浴盆燃烧室，CA1092型汽车采用的是楔形燃烧室，一汽奥迪100型汽车发动机采用的是扁球形燃烧室。
5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生敲缸、漏气和窜油；间隙过小又会产生卡死、拉缸。
6.活塞受气体压力、侧向力和热膨胀三个力，为了能够更好的保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈上小下大圆锥形形；径向方向呈椭圆形形。
9.机体组包括气缸体、气缸套、气缸盖、上下曲轴箱等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。
答：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃混合气着火的
答：气缸套外表面与气缸体内的冷却水非间接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
答：某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞
答：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。一般设置在曲柄的相反方向
6.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与上限功率转速之间。（ ）
8★.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。 （ √ ）
10.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸
11.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（ × ）
答：活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，混合气在其中燃烧膨胀；再由活塞顶承受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机械功）。
答：气环作用是密封活塞与气缸壁，防止漏气，并将活塞头部的热传给缸壁；油环作用是刮除缸壁上多余的润滑油，并使润滑油均匀地分布于气缸壁上。
答：这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦，从而使曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。
答：①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；②环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。
答：首先检查环的切口间隙、边隙和背隙；其次检查环的种类、安装的地方和方向即注意第一环与二、三环的不同，以及扭曲环的装合面和切口的错位。
答：由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴、后端轴等部分所组成。有的曲轴上还配有平衡重块。
答：要求活塞质量小、热胀系数小、导热性好，而且耐磨和耐非物理性腐蚀。目前广泛采用的活塞材料是铝合金，在个别柴油机上采用高级铸铁或耐热钢制造的活塞。
答：气缸盖的最大的作用是封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁组成燃烧室。安装时，为保证均匀压紧，在拧紧缸盖螺栓时，应按从中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次按规定力矩拧紧。对铝合金缸盖，必须在发动机冷态下拧紧；同时注意气缸垫的放置安装方向。
10.1-气缸盖；2-气缸盖螺栓；3-气缸垫；4-活塞环；5-活塞环槽；6-活塞销；7-活塞；8-气缸体；9-连杆轴颈；10-主轴颈；11-主轴承；12-油底壳；13-飞轮；14-曲柄；15-连杆。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、调整螺栓、摇臂、摇臂轴等组成。
4.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动挺杆的，偏心轮是推动汽油泵的，螺旋齿轮是驱动机油
8＊.奥迪100型轿车发动机挺杆为液压挺柱，与摇臂间无间隙。所以不需调整间隙。
9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮带传动、齿轮链传动、链传动等三种形式。
答：充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ B ）。
答：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
答：保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。
答：顶置式气门配气机构燃烧室结构紧密相连，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。
答：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，由此减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。
答：在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作所承受的压力下降，因此导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。
答：进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；
7.CA6102发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？
答：曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶木制造。这样做才能够减小传动时的噪声和磨损。采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨损减小，寿命延长。
答：以图CA6102发动机配气相位图为例说明：①进气门打开时间相当于曲轴转角240°；排气门打开时间相当于曲轴转角也为240°。②进气门开启提前角为12°曲轴转角，关闭滞后角为48°曲轴转角；排气门开启提前角为42°曲轴转角，关闭滞后角为18°曲轴转角。③气门重叠角为30°曲轴转角。④进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。
答：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。
1.汽油机燃料供给系一般由汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、
2.汽油供给装置包含汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管和油面指示表等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、滤清和输送。
3.可燃混合气供给和废气排出装置包含进气管、排气管和排气消声器等零部件。
4.根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗粒，即使汽油雾化，再将这些细小的汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油汽化，最后使汽油蒸汽与适当比例的空气均匀混合成可燃混合气。
5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为燃烧上限。
6.车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。
7.发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给多而浓的混合气；怠速工况应供给少而浓的混合气；中等负荷时应供给接近最低耗油率的混合气；全负荷和大负荷时应供给获得上限功率的混合气；加速工况时应供给而外汽油加浓混合气。
8.化油器的五大装置是主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置和起动装置。
9.按重叠的喉管数目，可分为上吸式、下吸式和平吸式；按空气管腔的数目可分为单喉管式、双重喉管式和三重喉管式。
11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室与阻风门上方空气管腔相通，这样就排除了因空气滤清器阻力变化对化油器出油量的影响。
12.在汽车上，化油器节气门并用两套单向传动关系的操纵机构，即脚操纵机构和手操纵机构。
13.汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的杂质和水分，来保证汽油泵和化油器的正常工作。
14.机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构中凸轮轴上的偏心轮驱动；它的作用是将汽油从汽油箱吸出，经油管和汽油滤清器，泵送到化油器浮子式中。
15.机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行，进油阀开、出油阀关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀关、出油阀开，汽油被压送到化油器浮子式中。
16.按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为惯性式、过滤式和综合式三种。
17.汽油机进气管的作用是较均匀地将可燃混合气分配到各气缸中，并继续使可燃混合气和
18.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力，以消除火星和噪音。
答：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
答：化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。
4.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。（√）
6.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度做调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。（×）
9.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。
12.车用汽油机在正常运作时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变
14.浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，
答：汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出少数和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。
答：化油器的作用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出不同浓度和不同数量的可燃混合气。
答：主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（α＝0.8～1.1）。
答：发动机在大负荷或全负荷时需供给浓混合气的要求，是通过加浓装置额外供给部分燃油达到的，这样使主供油装置设计只供给最经济的混合气成分，而不必考虑大负荷、全负荷时供应浓混合气的要求，进而达到省油的目的，因此加浓装置又称为省油器。
答：在加速泵活塞与连接板之间利用弹簧传力，可以在节气门停止运动后，利用被压缩后弹簧的伸张作用，延长加速泵的喷油时间，进而改善发动机的加速性能，同时利用弹簧传力还具有缓冲作用，不会非常容易损坏驱动机件。
答：起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。为了能够更好的保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。
答：在密闭的油箱中，由于汽油的消耗当油面降低时，箱内将形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽将使箱内压力过大。这两种情况都要求油箱在内外压差较大时能自动与大气相通，以保证发动机的正常工作。
答：当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀中，由于此时容积变大，流速变慢，相对密度大的杂质颗粒和水分便沉淀于杯的底部，较轻的杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外。清洁的汽油渗入到滤芯内腔，从出油管接头流出。
答：当凸轮轴偏心轮旋转顶动摇臂时，摇臂内端带动顶杆下移，泵膜克服弹簧张力下拱，膜片上方容积增大，产生真空度，进油阀开启，出油阀关闭，汽油从进油口被吸入到泵膜上方油腔内。当偏心轮偏心部分转离摇臂后，摇臂在回位弹簧作用下回位，泵膜在泵膜弹簧弹力作用下向上拱曲，膜片上方容积减小，压力增大，于是进油阀关闭，出油阀开启，汽油从出油口流向化油器。
答：由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采用方形断面的进、排气管。圆形断面对气流的阻力小，能够获得较高的气流速度，同时还可节省金属材料，因而柴油机多采取了圆形断面的进、排气管。
1.柴油机与汽油机相比，具有经济性好、工作可靠、排放物污染小、可采用增压强化技术等优点，因此目前重型汽车均以柴油机作动力。
2.柴油机燃料供给系由燃油供给、空气供给、混合气形成、废气排出四套装置组成。
3.柴油机燃料供给装置由柴油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵总成、高压油管、喷油器和回油管等组成。
5★.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为备燃期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。
6.按结构及形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈ω型、四角型、花瓣型、球型及 U型等；分开式燃烧室，包括预燃室和涡流室燃烧室。
7★.现代柴油机形成良好混合气的方法基本上有两种，即在空间雾化混合和利用油膜蒸发形成混合气。
8.长型孔式喷油器是由喷油嘴、喷油器体和调压装置三大部分所组成。喷油嘴是喷油器的主要部件，它由针阀和针阀体组成，二者合称为针阀偶件。针阀中部的锥面用以承受油压，称为承压锥面；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为密封锥面。
10★.喷油泵按其作用原理不同，可分为柱塞式喷油泵、喷油泵一喷油器和转子分配式喷油泵三类，目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。
11★.国产系列喷油泵分为 A 、 B 、 P 、 Z 和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等系列。东风和解放系列中型载货柴油车均采用 A 型喷油泵。
12.柴油机燃料供给系的针阀与针阀体，柱塞与柱塞套筒，出油阀与出油阀座，称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。
13★.A型喷油泵由分泵、泵体、油量调节机构和传动机构四大部分所组成。其泵体采用整体式结构，其油量调节机构采用齿杆齿套式，Ⅱ号泵的泵体是分体式结构，油量调节机构采用拨叉式。
14★.P型喷油泵与A型泵和Ⅱ号泵相比较，在结构上有一系列特点，其泵体采用全封闭箱式构，分泵总成采用悬挂式，油量调节机构采用球销角板式，润滑方式采用压力润滑。15.两速式调速器工作的基础原理是利用飞块旋转产生的离心力与调速弹簧的张力之间的平衡过程来自动控制供油齿杆的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。
16★.RFD型调速器与RAD型调速器结构上的主要区别是除了有负荷控制手柄外，还有速度控制手柄，它与速度凋定杠杆装在同一根摆动轴上，从而使调速弹簧端部的一端由固定式变为可摆动式式，调速弹簧的预紧力可随速度控制手柄的摆动而变化。17.全速式调速器中调速弹簧的预紧力在发动机工作过程中是可调的，而两速式调速器中调速弹簧的最大预紧力是不可调的。
18.与A型喷油泵配用的两速式调速器可分为壳体、转速感应元件、调速弹簧、操纵、传动机构、调整、定位件及附属（如起动、超负荷、熄火）装置等六大部分所组成。其转速感应元件采用飞块离心式。
19.为了弥补喷油泵安装时造成的喷油泵凸轮轴与驱动齿轮输出轴的同轴度误差，一般会用联轴节，并利用它可用小量的角位移调节供油提前角，以获得最佳的喷油提前角。
20.柴油滤清器一般都是过滤式的，其滤芯材料有棉布、绸布、毛毡、金属网及纸质等。目前广泛采用纸质的。
21.输油泵型式有活塞式、膜片式、齿轮式、叶片式等几种，而目前都采用活塞式。活塞式输油泵由泵体、机械油泵组件、手油泵组件、进、出油止回阀及油道等组成。
22★.汽车的公害有三个方面，一是排放物对大气的污染，二是噪声对大气的危害，三是电气设备对无线电广播及电视的电波干扰。其中排放物污染的影响最大。
23★.汽车排放物污染的来源主有从排气管排出的废气、从曲轴箱通气管排出的燃烧气体（曲轴箱窜气）、从油箱、浮子室、油管接头泄漏的燃料蒸汽。
24★.解决排放物污染的途径有两条，一是研制无污染或低污染的动力源，二是对现有发动机的排放物进行净化。对后者的主要措施有机内净化和机外净化两个方面。
答：从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、气缸内的压力达最高时之间的曲轴转角。
答：由凹形的活塞顶部及气缸壁直接与气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。
答：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
答：供油齿杆位胃不变时，喷油泵每一循环的供油量随柴油机转速变化的规律。其特点是随着柴油机转速的提高，每一循环的实际供油量是增加的。
答：不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。
答：柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。
答：双称EGR装置，是将一部分废气重新引入进气管与新鲜混合气混合后一起进入燃烧室，以降低排放物污染的装置。
2.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的线.平衡式浮子室有通气孔与大气相通。（√）
5.发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。（×）
8.柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而能够避免排气管高温对进气管的影响而降低充气效率。 ( √ )
10.汽油机形成混合气在气缸外已开始做，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（×）
11.进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。（×）
14.速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关，正常的情况下，备燃期愈长，则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多，燃烧愈迅速，发动机工作愈柔和。（×）
16.孔式喷油器大多数都用在直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室，也适用于U型燃烧室中。（×）
18.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。（√）
19.A型喷油泵的柱塞表面铣有与轴线°夹角的直线斜槽，Ⅱ号喷油泵的柱塞上部的圆柱表面铣有螺旋槽。（×）
20.A型喷油泵采用拨叉式油量调节机构，Ⅲ号喷油泵采用齿杆齿套式油量调节机构。（√）
21.A型喷油泵滚轮挺柱传动部件的高度调节是采用调整垫块式的，Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。（√）
23.两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和高转速。（√）
7.喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（ C ）。
11.装置喷油泵联轴器、除可弥补主、从动轴之间的同轴度误差外，还能改变喷油泵的（ C ）。
12.松开喷油泵联轴器的连接螺栓，按喷油泵凸轮轴旋转方向转动凸轮轴，可以使供油提前角（ A ）。
答：柴油机燃料供给系的作用是贮存、滤清柴油，并按柴油机不同的工况要求，以规定的工作顺序，定时、定量、定压并以一定的喷油质量，将柴油喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将废气排入大气。
答：输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂质，进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将燃油压力提高，经高压油管至喷油器喷入燃烧室。喷油器内针阀偶件间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃油，经回油管流回燃油箱。
答：进气增压的作用是将空气通过增压器压入气缸，增大进入气缸的空气量，并相应地增加喷油量，就可