摩托车的动力来自哪(摩托车动力来源是什么)

  摩托车主要动力来源与发动机，曲轴活塞运动产生动力，曲轴动力输出给离合，通过离合输出给齿轮，齿轮通过你挂挡，传输给链条，链条通过大小牙轮转动轮子，通过轮子转动从而车载着你走，离合是控制档时推不动！

  任何机械都有磨合期，工作期和衰退期，最后报废！摩托车刚制造出来，各运动部位都还有一定粗糙度，会消耗一部分能量，而且供油系统也慢！

  随着磨合期一过，各运动部位磨合光滑，消耗的能量减少而转化成动力，供油糸统磨合后也灵敏！摩托车比原来的性能增加，所以感觉就是有力！

  火车的动力来源为柴油发动机，柴油发电机是需要燃烧柴油产生动力，驱动机车的。还有是电力机车以架空电缆或第三轨提供电力来推动电动马达。

  1、火车现在应该叫列车，现在基本都是柴油机列车头和电力机车列车头。柴油机火车有专门的发电车，就是专门一节车厢安装发电机，动力当然是柴油发动机，看不到烟是因为现在的柴油发动机的性能比较好，肉眼看不到它排出的烟，除非是发动机老化或故障了，才会冒黑烟。

  2、地铁的动力及电力机车的列车，是由架空电线提供电力的，列车头部都有一个“电刷”，从架空电缆上取电。

  多数的动力分布式列车因加减速性能较佳，适合走停很频繁的通勤客运列车或是纵坡度变化大的崎岖地形。但因列车组里面各车厢的编组需固定，难以灵活变更调度，所以货运上的使用并不普遍。 EMU的电动机一般是安装在车厢底转向架之上。

  一列动力分布式列车之内并不全是每个车厢都带有发动机，列车内无动力的车辆称为“无动力客车”。为了方便了解列车组的动力车构成，一般为以英文字“M”（motor / 马达与“T”（trailer / 无动力车卡）来分别代表动力车厢与无动力车厢的分布。

  发动机是摩托车动力源，其基本功能是将汽油和空气混合燃烧，将化学能转变为机械能，输出动力，通过传动部分，传给行走部分，使摩托车行驶。

  发动机由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、点火系统、起动系统等组成。

  (1)曲柄连杆机构。主要由活塞、曲轴和连杆组成，其最大的作用是将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动，从而输出功率，并带动其他辅件运转。连杆小头用活塞销与活塞相连，连杆大头则与曲轴相连。

  (2)配气机构。配气机构的作用是根据发动机工作的需要，按时将可燃混合气吸人气缸并及时将废气排出。二冲程和四冲程发动机配气机构是不同的。二冲程发动机的配气机构最简单，常见的有活塞阀式、旋转阀式和簧片阀（又称笛簧阀）式三种。四冲程发动机配气机构则很复杂，构成四冲程配气机构的零件的凸轮轴、握把、握把轴、气门、气门座、气门弹簧、气门挺杆、推杆、正时齿轮、正时链条等。

  (3)冷却系统。冷却系统的最大的作用是把发动机的热量适当地散发开来，以保证发动机不产生过热现象。摩托车发动机多为自然风冷，但大功率发动机或豪华型摩托车也有水冷或强制风冷二种方式。

  (4)润滑系统。润滑系统的最大的作用有两个，一是将润滑油送到发动机互相摩擦的零件表面，减少运动件间的摩擦阻力和磨损；二是用润滑油将热量带走，降低温度，延长机件常规使用的寿命。另外，润滑油还能够保证密封，带走机件互相摩擦产生的金属粉末，从而起到密封和清洗的作用。

  二冲程发动机气缸内的润滑方式有混合润滑和分离润滑两种。混合润滑即烧混合油，事先按燃油与润滑油的特殊的比例兑好灌到油箱中去，润滑油同汽油通过化油器雾化后进入气缸，粘附在气缸壁上，起到润滑作用，多数摩托车采用分离润滑方式。分离润滑从结构上比混合润滑较复杂一些，由机油泵（又称点滴泵）、滤网和油道（油管）组成。

  四冲程发动机一般都会采用飞溅润滑和压力润滑相结合的润滑方式。飞溅润滑即用曲柄将润滑油带上来甩到气缸内壁上去进行润滑；压力润滑则利用机油泵将润滑油通过油道输送到需要润滑的部位（如凸轮轴、活塞销等），四冲程发动机机油泵多采用转子泵结构。

  (5)燃料供给系统。燃料供给系统的功用是保证按发动机的工作要求，以供给适合需要的混合气。

  这个标志体现出本田公司年轻性、技术先进性等新颖形象，也体现了其职工完美和经营坚实的特点。

  估计离合器的问题，你离合器太紧了吧，把离合器调到松点，只要抓离合器能正常换档就行，如果太紧，就算你全放开离合器，估计有的档位也在半分离状态，我新车离合器的手把外端是有2厘米不受力的自由活动空间，这样才保证放开离合器后能完全进档位。

  各国分类方法不同，标准也不尽统一。但基本上有两种分类方法：一是按对机动车的管理分类，二是按车辆的用途和结构特点分类。

  为了与国际接轨，便于加入世贸组织之后扩大摩托车进出口业务的管理工作，我国颁布了国家标准GB/T1508994《机动车辆分类》。根据这项标准的规定，摩托车属于L类，即少于四轮的机动车辆。L类又分为以下5类：

  L1类装用排量不超过50ml 的发动机，最高设计车速不超过40km/h的两轮车。这实际上指的是轻便两轮摩托车。

  L2类装用排量不超过50ml 的发动机，最高设计车速不超过40km/h的三轮车。这实际上指的是轻便三轮摩托车。

  L3类装用排量超过50ml 的发动机，或设计车速超过40km/h的两轮车。这是通常讲的两轮摩托车。

  L4类装用排量超过50ml的发动机，或设计车速超过40km/h ，三个车轮相对于车车辆的纵向中心平面为非对称布置的车辆（如边三轮摩托车）。

  L5类装用排量超过50ml 的发动机，或设计车速超过40km/h，厂定最大总质量不超过1t，且三个车轮相对于车辆的纵向中心平面为对称布置的车辆。通常称为正三轮摩托车。

  在1980年以前，由于摩托车产量和社会保有量很少，没有摩托车标准，那时只有两轮摩托车（如幸福250、轻骑15）和三轮摩托车（如东风BM021）之分。

  摩托车行业进入发展时期以后，产量迅速增加，社会保有量大幅度提高。为便于行业管理和交通管理，首先制订了轻便摩托车标准，于1984年发布实施；紧接着又制订了摩托车标准，于1985年发布实施。摩托车行业的发展逐步走上了标准化、法制化管理的轨道。

  我国把摩托车产品分为两大类，即轻便摩托车和摩托车。按原标准规定，凡是发动机排量不大于50ml，最高设计车速不超过50km/h的为轻便摩托车；发动机排量为50ml及其以上，或最高设计车速超过50km/h的为摩托车。轻便摩托车又分为轻便两轮摩托车和轻便三轮摩托车。

  （三） 正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车）

  普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。

  微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。

  越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。

  普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，座垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。

  微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。

  越野赛车：具有越野性能，装有大功率发动机，专用于非公路地区竞赛车速的两轮车。

  特种边三轮车：装有特种装备，用于完成特殊任务的边三轮车。例如警用边三轮车。

  近年来，颇受欢迎的踏板车属于坐式车的一种，因其外观装饰豪华，造型美观，乘骑舒适，操纵方便而受到男女老少各层用户的青睐，发动机排量从50 ml 到125ml。强制风冷，电起动，无级变速，车架与发动机全被漂亮的覆盖件包裹着，但维修、调整起来不太方便。另有一种称作“太子车”的豪华型骑式车，是青年男子的宠物，驾驶员的座位比乘员座位低一些，便于把坐在身后的女朋友“暴露”出来，以显其风流倜傥之形象。

  新修订的强制性国家标准GB7258-1997《机动机运行安全技术条件》给机动车下了明确的定义：“机动车是指由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的车辆，包括汽车、挂车、无轨电车、┯迷耸涑怠⒛谐怠⑶岜隳谐怠⒃耸溆猛侠??吐质阶没?档取啊N?吮阌谛幸倒芾恚?杂诮?昀从涤猩习偻蛄旧缁岜S辛壳矣行┱?榈闹?孕谐档墓槔辔侍猓?诠?壹际跫喽骄职洳嫉墓?冶曜糋B7258-1997《机动车运行安全技术条件》全国统一宣贯材料中作了明确说明：“各种*机械动力装置驱动的所谓助力自行车都属于轻便摩托车。”

  这么说吧，国内所说的电动车一般指的是电瓶车，就是在自行车制造的基础上，加入电驱动系统做出来的，说到底这些电动车的制造基础是自行车。而五羊-本田新能源摩托车V1，是五羊-本田在其燃油摩托车制造的平台上，按照摩托车的制造水平，制造的电驱动摩托车，所以叫做新能源摩托，完全是以摩托车的标准来打造；光起点就有天壤之别。

  华北，内蒙古，东北，新疆，还有不少内燃机车，他们牵引列车当然都是以柴油作为动力。

  我们都知道在市区堵车的时候车子的平均油耗会增加，因为很多油都用来怠速了，而当我们跑高速的时候，摩托车和汽车的油耗会怎么样呢？其实速度和油耗之间会有一个关系，这个关系就是当速度上到一定的时速的时候，油耗会达到最优值，就是叫做经济时速，而当车辆过了经济时速的时候，速度再往上走油耗就会增加。

  经济时速就是当车辆在这个时速运转的时候，车辆的转速与发动机的阻力达到一种最优值，可以让车辆的平均油耗降到最低，一般来说排量越大的车经济时速就会越高，因为动力基数大的话推动车辆就越轻松。

  假设一辆1.3排量的微型面包车的经济时速可能就在五六十千米每小时，再往上的话就需要用转速来拉，因为动力本身就不太够，再加上车身阻力大，所以开120km/h的时候会比开60km/h的时候油耗要高上不少，有时候甚至会多一半。

  而一些动力大的车，譬如我自己的奥迪A6L是2.8排量的，在开到五六十的时候转速才1000转出头，可以说还不算是经济时速，在开到100左右的时候，转速到1500转，我个人感觉这种时候是最省油的，所以如果我在限速100km/h的高速公路上行驶的时候，表显的油耗能够更好的降低到7升/100公里，而如果是在限速120km/h的高速公路上行驶的线升多，如果再开快一点甚至会超过9升，这就是汽车的速度和油耗的关系。

  而对于摩托车而言，也是这一个道理，当摩托车也会存在一个经济时速，就举个简单的例子：同样是120km/h高速巡航，春风650NK反而会比铃木GW250要省油，但是在市区中低速行驶的时候GW250的油耗又会比春风650要省油。

  这就说明了在摩托车里面，也是动力越大的车型经济时速越高，但是当超过经济时速以后，车速越快油耗就会越高。铃木GW250的经济时速大约在70km/h左右，在这个时速续航几乎能达到400公里，但是如果是以120km/h巡航的线公里油表就开始闪了，由此可见在摩托车里面，也是在超过经济时速以后速度越快就会越费油。

  总而言之，对于内燃机发动机来说，转速越快所需要喷油量就会越高，而一些动力不大的车唯独只有把转速拉起来，才够力来跑高速，所以说在超过经济时速以后，速度越快，车辆就会越耗油，而当车速没有超过经济时速的时候，还是会车速越靠近经济时速则会越省油。

  恒动力电动车是一种具有地面充电和车载供电功能的电动车、电瓶车和电动摩托车。

  其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、车辆控制管理系统和辅助动力装置组成。整车控制器完成恒动力电动车的运行控制策略。

  当电池充足时，动力电池驱动电机提供整车的驱动动力需求，此时发动机不参与工作。

  当电池消耗到某些特定的程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量，为动力电池充电。