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管理电动车先要准确分辨动力特征和种类

来源:新闻资讯   |   发布时间:2023-11-23 16:01:12  |  点击率: 1

  

  一方面,电动车的出行分担率在很多地方非常高,远超公交车和小汽车,在有的城市甚至超过全市出行分担率的30%。一方面,两轮电动车给交通秩序和安全带来极大冲击。所以,尽管有些地方排斥电动车,但一直无法取缔。其生命力之顽强,应该与“衣食住行”是人民群众的基本生存需求有关。

  2019年11月7日,上海宝山江杨北路站附近,一排助动车需要经过路口。(澎湃新闻记者 周平浪 图 本文其他图片为作者提供的资料图)

  两轮电动车的问题到底出在哪里?有一个关键是,我们对电动车的分类太模糊。这种模糊不仅是在机械技术常识上,还包括对交通流控制的基本技术意识不足,导致交通控制技术对策缺失。

  因此,要管理好这个如此受欢迎的交通工具,就要先解决好技术问题。本文谈两点:两轮电动车到底是什么车;动力不同,在交通方面到底影响了什么?

  从交通法规和道路设计角度,或从两轮电动车的动力特征角度,我们研究电动车有关的资料时,发现国际主流分类至少有三个,英语里有共识的车型名词有四个。

  三个分类是,电助力自行车、电动轻骑车、电动摩托车;分类依据是,是否需人力驱动,以及对人力控制的需求在什么程度,因为动力性能决定交通流的性质和控制需求。

  第一个分类,是Electric bicycles,简称E-Bike,直译是电力自行车,更准确说,应叫电助力自行车。

  它最大特点是,要靠蹬踏脚蹬启动和持续驱动,有蓄电池和电机助力。脚蹬形成的动力通过传感器分配,将一部分电力输送给电机,让电机工作并辅助驱动齿轮转动,与人力形成合力,使人觉得骑行比没有助力的自行车轻松,在没有脚踏力度时,电机装置甚至会自动切换齿轮直径,使人再次蹬动时,可以更轻松。也就是说,电助力自行车的动力输出,更多是助力的作用,一旦停止脚踏,就会停止输出动力。骑这种混合动力的车,需要人付出体能,有锻炼身体的效果,运动速度也因人的体能变化而变化。

  正因需要人力辅助的混合驱动,电助力自行车在整个世界范围内,都按自行车管理,可使用自行车道和与行人共享的共用通道、便道等,而且一般不需持有执照和登记注册、保险。很多国家都允许购买零部件自己组装。由于工艺复杂,零配件多,价格比电动轻骑车贵。

  传统的电助力马达的安装的地方(hub motor)在后轮轴上,有大量海外订单在中国生产后出口。

  新型的电助力自行车的中置马达(Mid-drive motors),这种驱动力与脚蹬更近,传递的力量通过链条输送给车轮,比放在后轮上直接驱动更均匀和高效。

  按照美国的法律,电助力自行车的电机输出功率不能超过1马力,车重不能超过100磅,在仅依靠电机驱动的马力输出下,时速被限制在32公里,但如果加上人力骑行,速度能提升。有些州,要求骑电瓶车也得戴头盔。电助力自行车经过改装后,能够直接进行山地越野运动等。

  英国和欧盟对电助力马达的认证要求功率为250瓦,驱动速度不能超过25公里时。

  第二类是电动轻骑车。这类车辆骑行时,完全靠电力,不需脚踏驱动,所以没有脚蹬,只有放脚的脚踏,无法健身。因为持续机械动力的存在,在美国等很多国家,这种车需要驾驶执照和保险,有些地方还要求注册登记牌照。

  一种是scooter,可译为电动踏板车。很多地方电动踏板车可用自行车道,但不允许使用行人也可使用的便道、共享通道,或停在自行车区域。电动踏板车是为城市道路设计的,没有越野能力。按美国的法律,电动踏板车速度上限一般是48公里时。

  两辆电动踏板车(Electric Scooter),普遍要求注册登记,上保险,有驾照,美国很多州还要求戴头盔。

  另一种电动轻骑属于mopeds。最早这个词用于轻型摩托车,scooter在有的地方也归入mopeds。随技术进展,轻型摩托车出现两种驱动源,一种是传统汽油动力,一种是电力。如果是电力的,就是电动轻型摩托车。这种车普遍要求注册登记,上保险,有驾照,美国很多州还要求戴头盔。

  电动轻骑一般按照低速汽油轻型摩托车来管理。下图是汽油轻骑的典型车型。美国要求输出功率小于2马力,速度不能超过48公里时。通常车身上有脚踏的地方,没有脚蹬。需要保险、执照和登记(各州要求有差异)。这种类型在欧洲很受欢迎,出于环保原因,汽油轻骑大量被电动轻骑替代。

  第三类,是电动摩托车,electrical motorcycle,与汽油摩托车的区别,即动力源是电力而非汽油。摩托车没有脚蹬,只有放脚的脚踏杆。美国对摩托车不再有速度和马力限制。可以载人。必须注册牌照,有驾照和保险,美国很多州强制要求戴头盔。

  除上述三大类外,还有一种叫Motorized Kick Scooter,机械动力的滑板车。这种车100年前由燃油动力机械驱动的,电驱动的是新兴产物。其原型是运动休闲用的、有扶手的滑板。目前在美国多地,没明确法律规定,最大速度允许12英里时,但一些地方不允许这种车使用通勤专用的自行车道和机动车道。

  除了上述车型外,还有Electric Mobility Scooter,电动助残踏板车,属于专门为残疾人使用的电动轻骑,一般不需要执照和保险,法规中会有特例对待。

  交通流需要被控制,是因运动速度挑战人的应变能力。这些车最大的区别是速度能力,包括启动速度、持续速度、提速能力。

  为什么电助力自行车被允许使用各种自行车可使用的道路空间?因为依靠人力驱动才能运动起来,使自行车与电助力自行车有更多的速度能力相似点,即加减速都需消耗更多体力,一旦降低脚蹬的力度和频率,车速就会下降。如果超车,必须付出更多体能。超车是交通流管理的一个技术难点,要专业的技术控制。

  其他电动车,加减速不需消耗体能,这导致其持续运动能力优于需人力驱动的自行车和助力自行车。在相对长的时间和距离里,在有限制的车道空间内,更优越的超车能力,会给交通流带来冲击和压力;机械动力优势形成的压力,更多挑战视距和其他道路使用者的反应能力,要与人力运动为主流的交通流隔离。

  最后,说一下安全骑行。最近国内大力推广戴头盔,但对所有两轮车而言,安全装备远不是头盔可覆盖的。从重要性说,头盔防止人们跌倒时伤害头颅,而在防止跌倒伤害上,手套也是很重要的装备。戴手套的人,不仅在做防摔动作时更大胆,还能更好地保护手。再有,欧美国家普遍要求的骑行安全装备、车铃、前后车灯和反光片,骑者穿着的反光衣等,很多都写入当地交通安全法规。这么多东西,也许可以有效的预防事故发生,不至于非要依靠头盔救命。