摩托车也开端玩油电混合动力详解本田最新的PCX e：HEV

  提到油电混合动力车型，咱们脑海中第一个想到的可能是路上常见的丰田卡罗拉参数图片）混动，比亚迪秦、唐混动这些轿车。不过在轿车之外，摩托车逐步也开端了混合动力的测验。2018年9月本田就推出了搭载了油电混合动力的摩托车PCX混动，本年1月，本田又推出了它的新款车型，并把它车名与旗下轿车进行了共同，变更为PCX e:HEV。

  本田PCX e:HEV运用了一台排气量为124cc（首要是为了投合日本可驾御125cc以下排量等级摩托车的驾照）的水冷4气门单缸发动机，一起它配备了发电机与发动电机一体化的ACG发动机。并且，这台发动机是可以发生扭矩，在发动机发动后可以辅佐加快的。只不过它所能发生的扭矩并不足以独自驱动车辆，因而这辆车并没有纯电行进形式。

  比较简单感受到电动机辅佐作用的是从停止起步的阶段，以及油门全铺开后的再加快阶段。尽管拧油门时体系会依据车速、发动机转速主动操控电机辅佐加快力，但是在全油门加快时电机可以有3秒钟的全力辅佐，随后1秒辅佐力会削弱，直至消失。

  日本媒体的试驾表明和一般汽油版PCX比较的话，PCX的加快是非常顺滑的动作，而e:HEV混动版则会有额定的从后方推一把的力呈现，类似于顺风骑行时的感觉，电机辅佐的力道并不突兀。若不是事前清楚自己所骑的是一辆混合动力车，一般人乃至并不会发觉它是一辆混动车。

  别的，本田PCX是具有主动启停功用的，汽油版车型从拧动油门到发动机开端作业大约会有0.4秒左右的推迟，不过混合动力版因为发动电机一起可提供辅佐动力，在主动启停时简直感觉不到有任何的推迟。别的，因为PCX自身动力现已较强，在平整道路上其实感觉不太出混动版动力有什么优越性，不过在山路上亦或是2人搭车时，会觉得e:HEV版的动力更轻捷一些。

  日本媒体也对PCX和新款PCX160以及PCX e:HEV进行了加快比照测验（日文很简单就不再翻译），PCX e:HEV以124cc的排量赢得稍微超越156cc排量的PCX160的加快成果，可见它的混动体系仍是较为成功的。

  本田PCX e:HEV坐高784mm，图中骑士身高176cm，体重62kg，驾御这辆车适当的轻松，双脚掌着地无压力。

  作为一辆混合动力版摩托车，PCX e:HEV的车身掩盖件、座椅皮革都运用了蓝色作为装点。

  外表运用了负光液晶外表，根本与PCX的汽油车型相同，从外表上咱们也可以看到它的均匀油耗，每升油可行进42.6km，约2.34L/100km，作为一辆试驾车来说，这个油耗也非常好了。右上角还能看到电机辅佐的作业状况。

  座桶翻开后方空间被电池占有，前方的容量仍然能到达24L，可以装进一顶测验人员戴的3/4头盔。

  尽管添加了可以辅佐输出动力的功用，不过PCX e:HEV的发动电机并没有添加尺度，与汽油版PCX的尺度共同。

  PCX e:HEV所运用的48V锂电池，针对124cc的发动机的特性在操控设定上有所调整。

  PCX e:HEV的标准表与价格，因为汉字较多就不再一一翻译，44.88万日元的含税价格约合人民币2.74万元，假如是含税价格好像也并不太贵。混合动力车型可以用更小的排量完成更强的动力，更平顺的驾御体会，假如价格相差不多你会承受么？不知道我国的摩托车企业是否有混合动力方面的研讨，在新能源轿车如火如荼的时分，摩托车能否凭仗混合动力来弯道超车呢？期望有时机可以吧。