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  乔治·亚罗的大手笔确实非同凡响，尽管是4年前的规划，但用今日的眼光看，一点点没有掉队的感觉。车子总体上让人感到份额匀称、舒展，慎重厚实而不显板滞，许多细节处理得恰倒优点，尤其是厚重的后门和前低后高的腰线更给车身平添了几分动感。双曲率的宝石形前大灯、后端向上翘起的发动机罩以及粗大健壮的C柱都是意大利人惯用的规划办法，但组合在一起，并没有似曾相识的感觉。换句话说，中华车不是以任何国外现成的车型为蓝本，它是一款真实意义上的全新开发的车型。

  中华车身全长4.88米，假如从这一项上看，已达到了欧洲C级车的尺度。从全体造型到部分规划，中华车也尽量向同级其他车子挨近。16英寸的9孔铝合金轮辋、细长的镀铬镶条和大面积的尾灯都是中高档轿车常见的规划。

  两年前曾遭到广泛批判的车标通过从头规划，显得和谐了许多。出于安全的考虑，车标的装置办法也由立式改为平铺在发动机罩上。车标的中心是一个变形的“中”字，厂家的解说是说像个元宝或是金杯，当然，这些解说不免有些顺理成章。

  前中网用高光和亚光两种原料勾勒出一个夸大的“中”字，或许这便是未来中华车的品牌特征。与车头相照应，车尾的车牌板也做成了相似的形状。发动机罩上两条杰出的加强筋显示出车子的剽悍和微弱，尽管下面仅仅一台体积细巧的2升发动机。车顶的弧线过渡陡峭，既确保了满足的车内空间，也为日后加装天窗预留了空间。和许多欧洲奢华车相同，中华的行李箱很短，但内部空间却足以放下一家人休假所需的悉数行李。

  与美丽、和谐的车身造型比较，车尾的伸缩式天线不能不说是一处败笔。由于这一结构早已筛选，取而代之的是细巧的车顶天线或是隐蔽性更好的窗式天线。

  内饰的造型相对要保存得多。米黄色的真皮座椅、镀铬车门拉手和仿桃木装饰板烘托出奢华的气氛。外表是规规矩矩的2大2小组合，手刹和换档手柄的造型也是中规中矩，前排座椅能从6个方向自在调理。中控台的布局有点打破常规，门锁、雾灯、行李箱和油箱盖的开关会集在一起，电动车窗的开关也异乎寻常。2DIN尺度的音响主机装置孔为日后换装高档音响系统和电视预留了空间。

  内饰的造型不算超卓，但总体上能令人承受。仅仅做工不很精密，一些塑料件的质感和操作手感欠佳。