质量上的问题堪忧战略布局模糊雪铁龙想“重回赛道”有点难

来源：金融业务 | 发布时间：2024-02-01 23:16:00 | 点击率: 16次

为了实现去年提出的“重回赛道”目标，神龙公司总经理苏维彬表示，2018年要夯实基础，2019年为价值提升，2020年为市场突破，全力冲刺70万辆的销量目标，经营利润率5%以上，市场占有率达到3%，质量达到行业TOP 3（前三）水平。

2018年，雪铁龙也可谓雄心壮志。神龙将雪铁龙以及标致两个总部合并迁至武汉集中办公；大刀阔斧进行4S店品牌改造；近期，又推出了首款合资互联网SUV——云逸。

销量多个方面数据显示，刚刚上市的云逸，9月销量为650台，10月仅为228台。第三季度，雪铁龙总体销量27663台，截至9月，今年雪铁龙累计销量仅为9.2万台左右，在所有品牌中排名第36位。

除了法系车不吃香、品牌力不佳等历史遗留问题，质量上的问题堪忧、战略布局模糊，也是雪铁龙无法逃避的问题。而过去一年来，消费者的频繁投诉以及经销商的运营乏力，更让雪铁龙重回赛道的愿景，蒙上了一层阴影。

河南南阳荆姓车主于今年1月购买雪铁龙C5)，2月就发现车身漆面有气泡故障，且右前翼子板有加厚喷漆的迹象。“刚开始没在意，后来洗车时，察觉缺陷越来越严重。”车主向记者表示。

对于车主反映的问题，南阳嘉华)龙翔4S店表示，经雪铁龙厂家检测之后认为，这不是质量上的问题，也不是人为问题，可能是由于环境、气候等因素，导致整车漆面被腐蚀。

此种说法车主并不接受：“如果是气候环境问题，为什么停在同一地点的其他车没出现类似的问题？”车身检测报告中指出，该车右前翼子板有一处故障疑似内部异物，存在工厂质量上的问题导致的可能性。目前双方并未就整车漆面处理意见达成一致。

南阳车主的质量上的问题不是个例。在采访过程中，4S店工作人员表示，此前也有其他车主来反映质量问题。

根据汽车投诉网统计多个方面数据显示，截至10月，今年汽车投诉网共有200余例投诉报告。车辆在行车过程中车身顿挫、发动机声音突然增大、发动机烧机油等问题是雪铁龙车主投诉较多的地方。颇具讽刺意味的是，最初进入市场，法系车正是以优异的底盘闻名。

6月初，神龙汽车发布了重要的公告称，将自2018年5月31日起，召回2017年1月18日至2017年4月6日期间生产的部分进口雪铁龙C4毕加索系列汽车，中国大陆地区共涉及141辆。

本次召回范围内部分车辆，就是由于黏合发动机机罩内外板的玻璃胶位置和宽度不符合标准要求，可能会引起机罩内外板粘接失效，引起机罩抖动、变形。极端情况下，会造成机罩内外板脱胶和机罩外板脱落，存在安全隐患。

厂家召回问题车辆是负责表现，但是频繁出现花了钱的人车辆质量上的问题的抱怨，不得不让人对雪铁龙的产品设计和厂家生产制造产生了质疑，更会让雪铁龙的所有努力付诸东流。

雪铁龙方面此前曾经表示，未来将转变为一个更具有独特辨识度，在产品、终端拥有一致性体验的品牌，计划从一、二线城市推进，完成经销店的升级改革。

在车企纷纷向年轻化转型的当下，将4S店变成体验中心的行为并不少见，尤其是新造车企业，品牌体验中心更是它们的标配，而雪铁龙的力度算是最大的。

在网店升级的资金上，雪铁龙对于经销商店面升级的支持力度高达90%，单个店面的资金支持高达三四百万元，希望到2019年，全国300多家经销商店能够逐步完成改造升级，其它合资品牌鲜有类似动作。

如此大做文章，除了品牌升级的需要，更是对经销商的安抚。为了与经销商友好合作，雪铁龙还提出了全新的商务政策，将之前以开票为导向的考核标准改为以交付为导向，必须订车后，经过厂家确认才会生产或者从其他区域调车过来，因此仓库存储上的压力减小很多。

在记者走访的北京雪铁龙4S店中，即使是“金九银十”时节，展厅也鲜有人来看车、买车。东风雪铁龙总经理任光表示，不会为销量，压榨经销商。不过有雪铁龙经销商对本刊记者表示，压力是小了，但是给的指标也很难完成。“卖不出去车，说什么都没用，可能过一阵就不干了。”

在汽车市场增速放缓的背景下，大多数汽车经销商目前处于盘整期，法系车的亏损情况则更为严重。《2018年1-9月全国乘用车市场调查与研究分析报告》显示，雪铁龙、标致、DS经销商亏损比例高达85%。而目前雪铁龙的产能也远大于销量，在此背景下，如何保证盈利空间，也是经销商担忧的问题。

有媒体报道，今年6月，位于北京亚运村市场内的一家雪铁龙4S店正式转卖东风雷诺，在上海等地，也均有4S店关门停业。

对于雪铁龙正在进行经销店升级的努力，经销商表示：“门店转型是好事，但是就怕来不及了”。

有经销商表示，萌生退网想法，除了形势所困，也有雪铁龙始终混乱的战略布局，让我们消费者很难买帐。

虽然厂商提出了“因你不同”的新品牌主张，但在营销、传播等方面，一些经销商表示并没看到与以往相比有明显改变，而在价格、产品布局等方面，雪铁龙却还是那么“另类”。

法系车定价任性已是通病，这也让其在中国市场吃尽了苦头，不过雪铁龙的定价依旧匪夷所思。以雪铁龙天逸为例，该车起步价为15.27万元，最高配价格超20万，在紧凑型SUV里价格不算低。

但这款车低配车型没有电动天窗、无钥匙启动等基础配置，全系车型中，只有多出万元的高配才有LED近光、远光灯，不管是低配还是高配，都不具性价比优势。

而天逸C5的后悬挂使用的是被消费者认为低档和廉价的扭力梁非独立悬架，这种打法也让人看不懂。加上本身品牌力就不占优势，销量欠佳，也在情理之中。

这种特立独行的做法，也反映在新能源汽车的布局上。雪铁龙在产品的更新上始终慢了市场半拍，曾经在布局SUV是如此，如今在新能源汽车市场亦然。目前，雪铁龙在国内新能源市场尚无过多经验，并没有上市的新能源车型。

为了补齐短板，曾经的国民车——富康品牌，将作为新能源品牌再次回归中国市场，成为神龙汽车的第三品牌来填补雪铁龙和标致品牌的空白市场。雪铁龙全球品牌CEO林捷声表示，2023年之前，雪铁龙80%的车型会有新能源版本，到2025年之前雪铁龙100%的车型会有新能源版本。

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