90年代的洪荒之力 HONDA B系列引擎

  HONDA整个B系列是90年代的小排量高功能目标。B16系列有8个类型之多，B18系列则有12个，B20系列有3个，而B17和B21各有1个类型。显着，25款引擎全都搭载在HONDA宗族的小型车子上了。但在B系列引擎中，体现最为杰出的是B16A、B16B、B18C-R，除了B20之外，它们简直成为赛场和大街的常胜军团，只不过，由于它的晚辈K20A和F20C在诞生之后盖过了B系列引擎的风头。

  VTEC技能来自于83年的REV体系（CBR400的NC07E引擎），六年后，也便是1989年，B16A引擎开端搭载于DA车系的Integra腹中，成为了国际上首款“双凸轮轴＋可变正时气门体系”车型，其峰值马力为160hp、峰值扭矩是15.5kgm、5700rpm将会敞开VTEC，升功率打破100匹。

  1989年5月，HONDA推出第四代Civic EF，最强版别的SiR车型也搭载B16A，加上双A臂的灵敏特性、扭力感应式LSD（标配）以及极轻盈的车重，EF在日本区域及全球赛事中均有优异的体现，更让全球车迷才智到HONDA制作NA引擎的精深功力,点评这Civic的名声成功打入国际市场，1991年，Civic EG车系面世，B16A引擎的压缩比由10.2：1进步之10.4：1，输出才能值到达170hp、16.0kgm，而被进步压缩比的B16A3和B16A5引擎也称之为“后期版”。

  1995年，NISSAN推出Neo-VVL可变技能（类似于VTEC技能）的SR16VE引擎，峰值输出到达175ps，逾越了后期型B16A的170ps，SR16VE也成为了最强的1600cc量产引擎，并以叫嚣HONDA的霸主位置，HONDA的回应也很简单。1997年8月，HONDA史上第三款TYPE-R车型——Civic TYPE-R（EK9）诞生，其腹中静躺的是迄今为止最强的B16B引擎（1600cc量产的最强者）。

  其实，从机械结构的视点而言，B16B和B16A没什么“不同”，但假如你用上专业的丈量东西，那么答案就十分显着了。B16B的进/排气门行程别离添加0.8mm/0.9mm，活塞顶部的凸起视点更大，压缩比进步到10.8：1，峰值输出进步至185ps/8200rpm、16.3kgm/7500rpm，调配4.4终传比（含LSD密齿比）的变速箱，延绵的加快才能十分超卓。

  5年后，也便是1998年，Integra Type R车系面世，B18C进入“红头”年代，并命名为“B18C-R”，比较黑头的B18C引擎，红头B18C-R共有60+项改进，这中心还包含：改用70mm短径可变歧管、62mm的节气门，压缩比到达11.1：1，曲轴万转平衡、内部机件铸造处理、活塞速度到达24.4m/s（黑头为20m/s），红线rpm，要知道，一般引擎只需16m/s的水准罢了，所以，红头B18C的赛事调校取向现已很显着，而B18C-R的峰值输出更到达200hp/18.5kgm的高水平。

  B16A和B16B比较较，B16B更像是流着B18C Spec-R的血液，由于B16B与B18C共用同一个下半座，而B16B仅经过加长连杆的方法将排气量降低到1.6L，所以，只需比照B16A和B16B的本体高度，就知道B16B缸体比B16A要长一点点的。

  B18C引擎排气量为1.8L，有着多款细分，尽管也有不少与功能稍稍搭边的类型，但当中最极点的便是Type-R车型专用，输出200ps，后期进步至210ps，代表车型：Integra Type R（DC2/DB8）

  尽管B16比B18/R20的排气量少，但由于B16的行程较短，反而具有更高的转速功率，不光转速爬升得快，并且能很轻松进步到1万转的直爽境地，不少国外玩家便是看上了B16引擎这一特性，使用B16调配高转速取向的涡轮套件来当作最重要项目做改造，并发挥出比同级乃至是排气量更大上一级引擎的输出功率，就算以如今的视点来看，不论B引擎停产多少年，它依然是当今市售引擎的功能佼佼者。

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