【48812】NTK福利讲堂 氧传感器毛病事例剖析

  车型：上海大众朗逸自动挡（2008年产），排量：2.0 L，毛病描绘：正常行进过程中，发动机毛病正告灯点亮。

  修东西的人运用毛病确诊仪调取毛病码P2178“体系过浓退出怠速”，修理人员置疑用户在加油站加的油欠好，所以铲除毛病码后让用户替换加油站。用户行进约500公里后，发动机毛病灯再次点亮，调取毛病码仍是“体系过浓退出怠速”依据提示的意义，只需发动机不在怠速状况，可燃混合气就过浓。

  经过数据流要点查看影响空燃比的几个传感器怠速时，进气压力传感器数值为 30 kPa，冷却液温度传感器数值为96℃，节气门开度为 1.2%，氧传感器数值在正常规模内快速改变，从数据流中可以准确的看出，怠速时氧传感器的自适应值是正常的1.1%（规范值为 0%-10%），而部分负荷时氧传感器的自适应值是-18.0%，现已超出规范规模。至此，也说明晰对毛病码意义的剖析是正确的，即“只需发动机不在怠速状况，可燃混合气就过浓”。

  -18.0%表明的意义，是当氧传感器感知可燃混合气过浓时，它就反应给发动机操控单元一个数值为负的信号，发动机操控单元收到此信号后批改空燃比，可是，该车在部分负荷时的氧传感器调整已达到极限，混合气仍是过浓。

  除了进气压力传感器和冷却液温度传感器等几个首要传感器的信号之外，进气体系漏气、燃油压力过高和喷油器滴漏等状况也会引起混合气过浓。本着先简略后杂乱的准则，查看进气体系没漏气的现象。当丈量燃油压力时发现了反常，怠速时燃油压力为正常的 380 kPa，

  但随着发动机转速的升高，燃油压力也会上升，在发动机转速为2 000转/分钟时，燃油压力达到了600 kPa，这个数值就过高了，正常规模在400-420kPa。

  可以引起燃油压力过高的部件首要有燃油压力调节器，而该车的燃油压力调节器与燃油滤芯一体。替换燃油滤芯，燃油压力回到正常状况，路试一段时间，看到数值正常，盯梢回访，承认毛病再没再次出现过。

  关于该车的毛病，正确剖分出氧传感器毛病码的意义是扫除一些毛病的要害，特别是遇到混合气过浓或许过稀的问题时分，它有助于咱们选用更为准确和快捷的确诊方法迅速地处理问题，一起杰出的NTK氧传感器能做到更准确和及时的反应数据。

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