单缸摩托不受待见的根本原因并不是技术差异而是攀比心理

  本期聊聊“万年不变的单缸摩托”，因为我发现很多车友对此类车型都有一种偏见，所以我们就围绕它的优缺点和市场表现以及用户态度展开讨论。

  内燃机作为摩托车的主要动力源，从诞生之初基本上是以单缸形式而存在的。所谓的单缸无外乎它的组成结构会以单一的缸体为主，不管排量大小都是如此。

  目前市面上的摩托车单缸发动机大致上可以分为:卧式、立式、倾置三大类。前两类很常见。其中弯梁车和踏板车会以卧式单缸发动机为主，而跨骑类摩托车会热衷于立式单缸发动机的应用，这主要是它们的车架结构所决定的。

  在摩托车刚进入内地市场初期，我们所能接触到的基本上会单缸车型为主，比如曾经的一些经典车型嘉陵50、嘉陵70、DX100、AX100、GS125、CG125、钻豹125、XF250等等所采用的都是单缸发动机。

  但现如今的摩托车引擎在缸体的布局上已经慢慢的变多元，除了单缸发动机还会有直列双缸、直列四缸、V型双缸、V型四缸、并列三缸等等。面对此类机型时曾经的单缸王者就或非常容易被嗤之以鼻。

  此类引擎的最大优点就是结构简单、稳定性高、成本低、容易维修、并且还有低扭足，油耗低的特点。

  但随之而来的是后段表现乏力，运转品质一般，缺少了动力输出的绵密性和高转状态下的舒适感。此外它也没有车友们所追求的浑厚声浪，只有乏善可陈的排气声。

  由此可见单缸发动机的优缺点非常明显，但对于中小排量摩托车而言，它依然是主要的动力源，因为在此类车型上它的优势明显是大于短板的。

  当然随着新兴技术的加持，单缸发动机从性能角度来考虑也会有激进的一面，它们当中仍然会有一些小钢炮，并不比同排量的多缸机型差。

  例如，雅马哈R15、阿普利亚GPR150、春风250SR、KTM390等就是入门级玩乐车型中的典型代表。此外，去年杜卡迪还研发了一款高性能650 cc大单缸也极具看点，该机型最大马力达到了85匹，最高转速来到了10250rpm，所以动力也是相当的给力。

  有人认为单缸摩托车不受待见的主要原因是既没有高端车型，又没有太好的性能表现，这就使得它在多缸机面前很容易暴露短板。

  但事实上在我看来，这纯粹是一种盲目攀比的心理所造成的畸形结果，因为从动力总成的实际表现来说，就没有绝对完美的引擎，不同组成结构的发动机都会有它的优点和不足，没有一款发动机是万能的。

  所以当我们看不清一款发动机的实际表现时，就会误认为它啥也不是，尤其在主流论调否定单缸机时，这种现象就会尤为明显。

  因此不是单缸摩托车不行，而是判它的人缺少了一种公正而客观的态度，尤其在缸体越多越能体现摩托车性能表现和技术含量的观点下，单缸机是非常容易被边缘化的。

  但事实上，对于通路车型和小排量摩托车以及是一些偏向于注重低扭的玩乐车型而言，单缸引擎它就是王者，较高的稳定性和偏低的油耗以及更适合的动力特性，是其他发动机比不了的，所以评判一款摩托车的好坏，并不能只看它的缸体数量，还要看实际表现。