雅马哈 XT500 – 赢得前两次巴黎-达喀尔拉力赛的摩托车 酷乐机车

  首届巴黎-达喀尔拉力赛的摩托车，而为了证明这样的成果不是幸运，一年后的1980年，

  从此之后，XT500已成为那些热心旧式耐力赛机车人的抢手挑选，除了功能拔尖外，这台车秉承了日系机车不会十分简略损坏、易于获取零件以及具有很不错骑行趣味的特色。

  雅马哈于1976年发布XT500，它与公路版雅马哈SR500和TT500越野车同享相同的发起机和动力传动系统。

  该发起机是一个简略的单缸发起机，带有一个顶置凸轮，有两个气门、一个5速变速器和一个后轮的链传动设备。

  XT500的出产周期十分长，从1976年至1989年期间一直在出产，在这期间也赢得一系列竞赛，包含巴黎-阿比让-尼斯、巴黎-达喀尔拉力赛（两次）和1977年FIM越野摩托车卢森堡大奖赛。

  在上世纪70年代，国际大型沙漠拉力赛正在盛行，其时，像巴黎-阿比让-尼斯拉力赛和巴黎-达喀尔拉力赛这样的竞赛，其时其实有一些更极点的赛段和竞赛条件。

  在这些赛事中，基本上没有什么后勤支撑，大多数参赛者一般因为撞车或机械故障而没有完结竞赛，媒体的报导也很少，其时人们参与竞赛不是为了成名，而是为了应战。

  尽管XT500不是专门为沙漠耐力赛规划的，但雅马哈XT500对这个赛事绝大多数都是完美挑选，其原因能够肯定是该车的发起机和动力传动系统具有强壮的巩固性和机械结构上十分简略，易于修补。

  XT500在赢得巴黎-阿比让-尼斯拉力赛和巴黎-达喀尔拉力赛的前两次竞赛之后，大型的冒险机车开端占有主导地位，像宝马R80G/S这样的机车在1981年、1983年、1984年和1985年都获得了赛事冠军。

  当雅马哈XT500在上世纪70年代中期发布时，国际正处于二冲程耐力赛热潮中，而像新雅马哈这样的四冲程摩托车看起来有点方枘圆凿。

  XT500的发起机被证明适应性十分强，他们将其安装在SR500街车和TT500越野车上相同能很好的驾御，而XT500则更像是一辆运动/越野机车。

  尽管雅马哈在上世纪70年代中期规划这台发起机时没有预料到，但事实上，该发起机是雅马哈最经久不衰的产品。从1976年到现代，其一直在出产傍边，并跟着时刻的推移进行晋级，现在依然以燃油喷发方式用于雅马哈SR400。

  本次展现的1977年出产的Yamaha XT500，它开始是用作特技机车，然后在2006年被彻底修正，该车以白色/赤色/黑色涂装上车，具有两个座位，并装备了装有Continental轮胎和Trelleborg “knobbly”穿插辐条钢丝轮。

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