再尽力 摩托也不能变轿车！发动机的实质不同

  现在轿车上用的发动机，不管排量缸数怎么，都有一个一起特色：都是四冲程的。但当咱们回头看看摩托车们，却发现许多摩托用的都是结构紧凑得多的两，但是，这些摩托车的马力也都不小，人家用的细巧紧凑的两，为啥轿车就不能用了呢？

  两冲程？什么鬼？传统的是四，简单说便是活塞上下运动4次，点一次火做一次功。四分为进气--紧缩--做功--排气四个行程。这是我们都很了解的发动机原理了。

  而两，望文生义便是在两个冲程内完结四一切作业的发动机类型。在作业原理上，两冲程和四冲程的差异相当大。

  因为只要2个行程，两活塞曲轴箱是特别规划的。四一切的作业都在活塞以上进行，但两活塞的上下两头都能够作业。第一个冲程活塞往上走，活塞上半部顺次完结紧缩--做功--排气动作。一起活塞上移会封住进气孔（没错，两没有气门）。

  这时分，跟着活塞往上移动，进气孔从头被翻开，现已混合了汽油的混合气进入到活塞下方的作业区域内，等候活塞下行。这时分，燃料点着，活塞下行，活塞上方排气，活塞下方的混合气被紧缩之后，经过一条很窄的管道，从活塞下方进入到活塞上方，等候被再次紧缩做功。

  这便是两的原理，看上去很简单，结构上也没有四冲程那么杂乱，但为啥轿车不必呢？哪怕是一些比赛摩托车，也甘愿挑选四？

  看上去很好的两冲程，实际上存在着十分丧命的缺点。我们细心再看一下上面两段话，两冲程发动机活塞到了上止点焚烧做功下行的时分，活塞上部在排气，下部的新鲜混合气立刻就进入焚烧室里。

  这就让排气不完全，气缸还存在着很多未排洁净的废气。如此累积下来，就十分简单导致气缸内废气过多氧气缺乏（焚烧焚烧需求氧气），并且也会导致排气不均匀，排扩大之类的就更不说了。

  所以两冲程的丧命缺点，在于运转的不稳定，你们能够看看一台怠速的摩托车，调查一下它的转速表指针，是不是细微地在上下摇摆，这便是两自身结构导致作业不稳定的例子。

  小小的100-150cc的摩托车发动机姑且如此，想想看一台多缸两装到轿车里，这振荡得有多严峻？排放超支什么的就不说了，噪音啥的也不提了，就这一点，就满足让轿车没有办法承受两冲程了。

  其实在当下，活塞式内燃机最佳的挑选，仍是四，不管是阳春白雪的转子发动机转子发动机磨损程度很严峻），仍是先天有缺点的两，都只能小范围使用。