摩托车通勤的最佳排量是多少？

  我家住昌平西关，单位在学院路圣熙八号购物中心对面的园区，单程30km，上下班基本都是京藏高速辅路，下图5月18号的数据

  但因为我本身较少骑车上班，所以不是每一辆都有过很多次上下班往返，最少的是650mt和忍400，最多的是姜戈和幼狮，但好在也都感受的很完整，虽然京藏辅路是出了名的堵车，但沙河往北也有大段没红绿灯的直线能稍微跑一跑，加上偶尔也会走高速，所以还算有些发言权

  优点：动力充沛应对通勤场景游刃有余，骑姿不累，外形声音也不错也有些回头率，操控体验也不错快速并线超个车啥的也很随意

  缺点：这车有点儿油老虎了，除非勤换挡用5档骑个80左右这种，要是2、3档奔着6千转及以下骑，油耗感人

  优点：动力基本够，但大长直线且没车的时候，或者走高速的时候就有些瓶颈了…80以下简直是不是要太方便，轻快有劲儿，外形骚气（有过5、6次等红灯时被开车的人问小伙子车多少钱，说车真漂亮）

  缺点：拐弯的时候车感觉有点儿较劲，有点儿轴，比如掉头的时候这车感觉就可费劲了，山里跑也是感觉车压不下去…其它倒是没啥了

  优点：能收获路上车友、路人、以及和你同时等红灯几乎与你平视的公交车司机的目光，因为坐在ADV上就是人高马大，比其它摩托都大一圈，排气动静也大，走哪儿都是目光。动力什么的就不说了，其实是坐姿舒服，毕竟ADV嘛，自己骑或者带给人都不觉得累，还有箱子能装很多东西，方便的很

  缺点：夏天的时候发动机太烫了，堵车的时候想把车扔了…另外因为个头儿大所以不太好钻逢，实际不会因为排量大很多就能比同样骑姜戈早到公司多少。还有就是油耗高一些、大排量嘛车又重还堵车，能够理解，百公里7、8个油啥的稀松平常。

  解释一下为什么没有忍400，没有小忍，这俩座高对于我来说太不友好了，我净身高183坐在795座高的忍400上一会儿膝盖就难受了…我觉得最舒服的座高还是820这种。

  但如果排除座高和坐姿问题，忍400我觉得应该排第一，这车真的太好骑了，可咸可甜可油腻，你想让他怎么样，他就可以怎么样，推荐身高1米75以下的摩友购买，同时可长期持有。

  上下班尽管是个很简单普通的骑行，但摩托车如果有相对较好的能力，向下兼容去代步会让你收获很多惊喜的体验，也有更好的安全性能和其它保障。就像你的大书包平时可以不放啥东西、但真要用的时候，临时塞个电脑塞点儿东西并轻松装下的时候、你总难免感叹、还好我来了个大书包，而不是小书包，还很结实～

  这个回答最早写于2020年5月，不知不觉2年过去了，虽然路线还是曾经的路线，但骑过的车已经一辆又一辆了…整体更新一波

  核心还是围绕这两年我骑过，觉得更适合通勤，也能兼顾跑山，最好还有点儿小乐趣的车，这次排名不分先后，想起来哪个写哪个，供大家参考

  优点：动力强、操控灵活、非常有激情！能跑山能代步能把妹！这车怎么说呢，原来没接触之前一直对「KTM天下第一」嗤之以鼻，但真的骑了之后你才会明白，为什么路上那些骑KTM的骑的又快又好又疯，因为这个车真的太好骑了，「KTM天下第一」一定不是浪得虚名！

  缺点：说到缺点的话，其实唯一让我比较接受不了的就是「市区通勤换挡太过于频繁」大单缸嘛，能理解，，一个大型十字路口从起步到通过，如果不拉高转，恨不得3挡都挂上了，，这事儿怎么说呢，就跟和新手打乒乓球似的，谁愿意老捡球呢，，，

  优点：动力顺滑且比较饱满、座桶空间乘坐空间都很大、各种改装配件巨多很方便，风阻保护也很到位。这车是朋友的车换骑过几次，市区山路都充分体验了，不得不感慨本田做的踏板子还是有东西啊，，我体验下来觉得最厉害的地方是，它在拓宽你更多使用场景的同时，也极大的降低了使用复杂程度，让你可以用这个车，轻松、简单的去更多的事儿，比如，车主就很喜欢骑着佛沙去钓鱼，，，

  缺点：显而易见的地方有前减震，感觉支撑性不够，前刹力度稍微大一些的时候，有那种轮胎抓住地了但是车头还在向前冲的那种错位感，就让你感觉好像是不是三星还是哪儿没拧紧（和车主交流除了悬挂软，也有一定的可能是单三星的原因导致的）其他的缺点我倒觉得还好，体验距离不长不明显。但有一点必须得说的就是，这车太「老头乐」了，就你满大街去找，10个骑佛沙350的有几个是年轻小伙，，多数都是老大哥，，看看隔壁的XMAX300，咱不说这俩车性能咋样，就看车主，XMAX300车主有男有女，年轻活力，再看看佛沙，哎，，

  优点：动力够用不会觉得肉，坐姿舒服，风阻保护良好，操控也不错。怎么说呢，就很本田，但挺不错。这车是我租的，21年国庆租了7天从北京出发去长岛、青岛跑了一圈，全程2千公里。什么山路啊、国道啊、高速啊、土路啊，我全走了，综合感受就是我觉得400X很不错，是真的可以信赖可以出远门的车，更何况是简单的市区通勤。

  缺点：原厂的车灯还是太次了，虽然说不至于是蜡烛灯，但是也不怎么亮。还有一点就是，这个车在满载带人的情况下其实油耗不算低吧，我有点儿记不清了，满载带人好像200公里也就极限了吧，还是让我有些意外的。再有就是车把的角度，长时间骑的话会有些不舒服，其他那些七零八碎的小事儿就不值一提了。

  优点：好看、动力够、逼格高一些。但我对GTS最喜欢的是，在满足了动力、颜值、品牌等各方面条件下，它几乎g额是平踏，这个太难得了。当然我们不是说要一边跷二郎腿一边骑车，但是平踏确实就是会有腿部更自由、放东西更方便的优势。

  缺点：操控垃圾（尤其是跑山）、储物空间一般、烧机油。这车怎么说呢，建议落地先换胎，原车胎还是太拉胯了，，，但就算是换了胎，跑山的时候弯道支撑性和稳定感依然和佛沙还是有很大差距的。但如果就纯市区通勤的话，会比佛沙要灵活和方便一些，毕竟尺寸在这儿摆着。

  这车怎么说呢，，就不按优缺点来说了吧，挺垃圾的，，，也是我租的，租了7天，是在2020年国庆时候租的，那会儿还是老款，不知道新款有没有改善，动力动力不行，减震减震不行，软到爆炸，，前刹重刹感觉车头都要戳地底下去了，，弯道也是忽忽悠悠绝对没支撑性和安定感，，就如果CB400X是100分，那这个车60分不能再多了，，

  但如果你想花5万内有一辆有牌面，能通勤能应付下出远门且对产品素质要求不高，那宝马牌的G310gs还是能考虑的

  这个车必须得重点聊聊，今年5月的一个周末租了2天，一天300，一共600[微笑]

  这个车由于特殊的悬挂结构，会有一个很有意思的事情，就是你捏紧前刹下压车头的时候，是压不下去的。相反，你捏着后刹的时候，反而能把车头压下去，前后刹一起捏，同样是车头不动。

  正是因为这个特殊的结构，就决定了这个车的舒适性是灾难的。举一个例子，就是共享自行车过坑沟是什么感觉，这个车几乎就是什么感觉，而且因为座椅卡卡的还很紧，所以每一下颠簸都会直愣愣的传递到腰椎，，真的太酸爽了，，我觉得动力和操控的缺点在这个面前都不值一提了，，但是操控还是要说一说，灵活性上其实还行，但指向性很一般，尤其是快速翻身的时候，因为悬挂与车轮链接的特殊形式，所以在翻身那一瞬间车轮、悬挂会卡一下，，，怎么说呢，就像你玩lol，每次放技能延迟都会从10几卡一下大几百延迟，然后再稳定住10几的延迟，直到你下一次放技能就会又卡一次，，，哎，，好难受，，当然啊，如果骑的不是那么激进，动作不是那么快，是感觉不出来的。【这块儿我标注一下，晚上会去把视频传上来】

  所以综合来说呢，这车远没有宣传的那么厉害，而且实际骑起来很不舒服，通勤/跑山的话，我建议如果家里人不是医生且还在腰椎间盘突出这块儿有建树，不建议购买尝试。

  缺点：坐高太低像骑狗，单程约40分钟的路程再加上路面坑坑洼洼，颠的腰疼。

  优点：adv坐姿舒适，避震行程长坑坑洼洼不用减速，路牙子随便上下不怕托底。油耗比川崎400还低。整体操控开起来也不笨重很接近街车。

  缺点：车尺寸更大钻缝灵活性不如街车，静态重量大推车不轻松，停车也困难些。

  总结：选择中等排量四五百CC动力50匹上下，因为我的技术水平相对好掌控，加速够用，油耗低。ADV坐姿舒适，风阻保护好可以全天候支持10KM以上的较长距离通勤刚需。如果少于10KM，一般小排量街车，踏板就能很好支持，成本也更低。

  我有大大小小发动机十余台，摩托车两部有牌，两部无牌。本田幻影150，鑫源X2X改滑胎有牌有证，俩上班代步，川崎400场地练习压弯等技巧，yamaha DT专门玩泥巴。

  本田150上下班已经线，什么动力不够的，都是打着通勤的幌子兼顾偶尔飙车的，我就不信你在马路上那么激情，把把油门到底，三分之二油门都80了，想起飞不成？

  再说越野改滑胎 ，过街走巷钻车缝，那叫一个丝滑，300CC，弹离合轻松抬头，弹射起步，什么马路牙子变态减速带，不存在的，干就完了，而且，30匹马力，一百来公斤车重，城市道路上一些四轮小钢炮还真的追不上你

  也许我比较特殊，150小排量和滑胎比，我还是选小排，虽然滑胎真的爆爽，但毕竟通勤代步而已，肯定安全第一啦，骑帅不骑快嘛

  如果单说市区通勤，最方便的摩托车是踏板没有之一。 110，125排量踏板车是市区通勤最黄金的排量了，动力跑到90没问题，还能兼顾油耗和价格。150极其以上排量油耗偏高，价格稍贵。

  如果骑跨车，自己觉得250是黄金通勤排量，兼顾油耗和动力，250现在油耗普遍是3个，不费油，而且动力比110，125强的不是一点。

  最佳排量应该是250-400之间的踏板车，比如赛艇300，宝马C400X之类的，从两三万到小十万各种档次区间都有。

  这个排量区间，第一可以上高速，能跟上高速车流。排量太小上高速不方便。第二排量不会太大，导致车体沉重宽大，又不好挪车又不好掉头，钻缝也不方便。

  所以通勤最优选择250-400的踏板，速度合适，大马桶装个头盔很方便，一般都有风挡吹着不难受，而且不用挂挡堵车不用捏离合捏到想卖车。

  个人推荐赛艇300I（带ABS）的，3万多，如果二手两万多，不贵，质量好，速度配置各方面都OK。

  另外罗列一下各种车型的适用场景，就像每个姑娘衣橱里都缺件衣服，每个骑摩托车的男生车库里也缺一辆摩托车；

  1/小踏板，比如125排量以下，适合买菜，接送孩子上下学，短途（几公里）代步。很轻便，但上不了高速（不是绝对上不了，但很危险）.比如姜戈，甲鱼110等。缺点是所有摩托车里看着最想送外卖的，车太小不霸气也不帅气。除了姜戈VESPA是比较帅的。

  2/中踏板，比如250排量以上，适合通勤，通勤利器。比如赛艇300I，，VESPA300。相对中排量街车，除了不能炸街，磨膝盖都是优点。

  3/大踏板，外号大船，大羊什么的，比如排量500以上，适合中老年长途摩旅，铺装路面。最舒服的选择，没有之一，不接受反驳。比如宝马C650GT，天浪600，TMAX530.缺点是没有激情，过于安逸，过于舒服，长途巡航容易睡着，太舒服了有没有。

  4/中小排量街车，比如本田190，GSX250，适合新手练车。刚从驾校出来，别急着骑踏板，还是先拿档车练一练。也不贵，排量不大，重量不大。适合新人练手，过渡，一方面加强对技术的保鲜，一方面加强对摩托车的感受，以便决定下一部车换什么。当然也可以通勤，但舒适性和储物空间不如中踏板。缺点是容易换手，这个排量的车是持有时间最短的，一般都不会长期持有，骑不了多久要么换大踏板了，要么换大排街车了。

  5/大排量街车/仿赛，比如川崎Z650，Z800，甚至宝马拿铁1200（这都公升级了，大家伙），适合街道轰趴，周末和摩友跑山，拉着挡泥板喝咖啡。不建议长途，人会累死。

  6/复古车，无论多大排量，讲究骑帅不骑快，坐姿慵懒，B格够，比如哈雷，印第安，适合装逼。但风冷的发动机，和V2的缸头，不宽裕的储物空间，通勤烤蛋，长途烤蛋，喝咖啡烤蛋。帅就完了。

  7/中小排量拉力车，比如GW250，DL250，唯一存在的使命就是周游世界，轻便的车身，超长的续航，合理的配置和价格，是很多进藏，青海大环线，国境线的首选。相同的烂泥低，小排量拉力车的过障碍能力反而比大排量拉力车好很多，无他，车轻。适合长途独行侠。唯一缺点在于大部分这个排量的都是国产车，合资车，B格不够，牌子不够豪横。

  8/中大排量拉力车，比如宝马750GS，KT猫1290，DL650，川崎异兽650，宝马1200GS/ADV适合铺装路面的长途以及部分非铺装路面（不是纯越野），比大踏板有更好的通过性（但通过性不如小排量拉力车）。适合车队长途出游，独行侠不建议。唯一缺点就是，一般买这类车的，家里还需要有个小踏板代步，毕竟大排拉力代步太不方便了。

  9/大排量巡航车，比如宝马R1200RT，宝马K1600B，金翼1800，适合长途铺装路面，如果是非铺装路面不是不行，而是不如大排拉力，更不如小排拉力。毕竟吨位最轻的都有六百多斤，而且排气管设计，地盘悬挂都不是用来过障碍的，天生缺陷。但相比大排拉力而言，优点是舒服，特别是大风挡，优秀的风阻保护，舒适的坐姿都是大排拉力不能够比拟的。相对大排踏板而言，舒适性差不多可能略差，但动力比大踏板好太多，毕竟踏板目前还没有公升级的。所以长途铺装路面首选大踏板或大排巡航。长途非铺装路面首选小排拉力或大排拉力。