剑指大众 通用新14T发动机细节详解

  今年3月19日，通用在底特律发布了全新的小排量Ecotec系列发动机，共有11款车型。其中一台1.4L涡轮增压直喷发动机未来将在中国制造，并将在中国制造的新一代Cruze中处于领头羊。在发布会上，工程师直言，这款动力总成最大的竞争对象是大众代号为EA211的1.4L涡轮增压发动机。

  虽然我们之前已经对通用的动力总成进行了解读，但由于最初的信息还没有完全发布，所以还剩下很多问题。现在，我们有机会直接面对开发者，可以“解决”上一篇文章留下的问题，所以这篇文章是对上一篇文章的补充。此前提出的EA211采用了水冷中冷器，占用发动机舱面积更小，改善了涡轮增压发动机的响应滞后。为什么这台1.4L涡轮增压发动机的中冷器还是风冷？竞争对手EA211发动机使用了长寿命的正时皮带。通用强调静音的新发动机为什么还用正时链条？如何避免大众7速干式双离合的稳定性问题等等，这次都得到了解答。

  新一代Cruze将采用1.4L涡轮增压直喷发动机，全铝缸体、变流量机油泵、一体化排气歧管结构，同时还增加了缸内直喷技术。官方多个方面数据显示，这款发动机的上限功率已达到了149 PS/5600 rpm；最大扭矩为235牛·米/1600转/分。

  从参数来看，这款全新的1.4T直喷发动机不仅超越了自身目前的1.4T发动机，还超越了大众EA211的1.4TSI发动机的低功率版本。虽然参数和大功率EA211发动机还有差距，但谁能确定通用未来不会推出大功率版本？多个方面数据显示，这款全新的1.4T直喷发动机未来将取代目前的1.8L自然吸气发动机。本次发布会首次展示了动力总成车型，该发动机的技术细节如下。

  从图片中我们大家可以看到，这款1.4T直喷发动机的中冷器采用了比较传统的风冷式，而不是比较集成的水冷式。为什么呢？

  中冷器没有和进气歧管“结合”，使用冷却液的冷却方式也不是技术障碍造成的。事实上，通用旗下凯迪拉克新款CTS上的3.6L双涡轮增压发动机就采用了这种设计。这款1.4T直喷发动机之所以不采用这种设计，是因为这款1.4T发动机的车型都是横置发动机车型，发动机舱空相对“宽敞”，不需要像凯迪拉克CTS）上的3.6L双增压发动机那样对空有严格的要求，所以这种会使发动机结构复杂化的设计始终没被采用。当然，成本也是没选水冷中冷器的原因。

  在这个对声音很敏感的时代，低噪音是正时皮带手中的“王牌”，而相比之下，正时链条则掌握着寿命更加长的优势。去年我们拆第七代高尔夫）的时候，发现它用的代号为EA211的1.4TSI发动机，已经用上了寿命长的同步带。它摆脱了过去同步带常规使用的寿命短的缺点，但以EA211发动机为对手，强调静音性的全新通用1.4T发动机，依然采用了正时链条。为什么呢？

  目前这款动力总成刚刚发布，供应商不能透露太多，但我们还是“撬开”了工程师的嘴，了解了一些供应商。

  这是一个非常尖锐的问题。通用给出的答案不仅通过了严格严谨的可靠性和极限测试，而且从结构上尽可能的避免干式双离合变速箱也许会出现的问题。

  不管你愿不愿意承认，大众在小排量发动机领域的成就有目共睹，这也让它成为了大家的眼中钉。在研发新的Cruze 1.4T直喷发动机时，竞争对手被确定为大众的1.4TSI发动机。当然，全新科鲁兹动力总成技术也有自己的车辆定位考量。例如，考虑到结构的复杂性和对空空间的要求不高，不使用水冷中冷器。考虑到常规使用的寿命，最后使用正时链条等等。从数据上来看，这款动力总成已经超越了低功率版本的EA211发动机，但优秀与否不能只从参数的胜利或结构的改进来判断，而要经过驾驶和体验才能给出一个高低分。因此，这种动力总成的真实性能只能在未来实际体验后才能得出结论。