推力达35吨CJ-2000发动机进入整机安装阶段未来不止用于CR929

  在曩昔几十年的时间里，航空发动机一直是约束我国航空工业开展最大的“瓶颈”之一，不只歼-20之类的战斗机缺少先进的发动机，长期以来大型民用客机全赖国外引入，民用发动机更是简直为零。而三年之前，国产大飞机C919的一飞冲天，在我国航空开展史上留下了浓墨重彩的一笔。

  只不过C919虽被称为“大飞机”，但它仅仅是单通道的中型客机，最大起飞分量只要77吨左右、最大航程5555公里，载客人数也只要156人，与国际上真实的大型宽体客机（双通道、载客300人左右、起重超越200吨）比较还有不小的距离，所以在C919之后，咱们又与俄罗斯协作研制了CR929宽体客机。

  依照商飞发布的数据剖析来看，CR929选用双通道的客舱布局，根本型命名为CR929-600，航程为12000公里，座级为280座，最大起飞分量在230吨左右，在规划指标上与波音787-9较为相似，可以说是一款真实的大型客机。当然，更大的CR929也就需求推力更大的航空发动机。

  现在，CR929在发动机的挑选上有罗罗的瑞达7000、俄罗斯的PD35以及咱们自研的长江-2000（也被称为AEF3500）。

  令人兴奋的是，国产长江-2000发动机的也非常顺畅。在本年3月份，长江-2000的核心计C2XC-101一次焚烧成功， 并在后续测验中达到了100.6%的转速，焚烧测验取得成功；之后在本年8月份，也便是近日商发公号泄漏，长江-2000发动机的研制进入了一个全新的节点—整机安装阶段。

  就现在的研制发展来看，长江-2000涡扇发动机的研制进展并不比俄罗斯的PD35发动机慢，这对近期呈现中俄合研的CR-929宽体大飞机项目受阻传言来说，也是一件很重要的工作。

  别的，依照航展上的信息来看，长江-2000算是国产C919“大飞机”未来所用长江-1000A发动机的深度改进型，且归于真实的大涵道比涡扇发动机，最大推力在35吨左右，近乎涡扇-10发动机最大推力的3倍，只需两台就可以推进分量超越230吨的CR929宽体客机。

  当然，关于推力高达35吨的国产长江-2000发动机，未来将不止应用到CR929宽体客机之上，关于我国下一代更大吨位的战略运输机（如400吨级的）、空中预警机来说，或许也是一个不错的挑选。