为啥一汽奔腾T77卖不过CS75和H6答案都在这里了

  经过十几年的不懈努力，中国汽车品牌的崛起慢慢的变成了不可阻挡的时代潮流。而纵观中国车市，自主品牌的加快速度进行发展又离不开SUV市场的超高速成长。可以说，对于自主车企，只要能够成功打造一款爆款SUV车型，就一定能以点带面，带动全车系的销量增长，趟平品牌和销量的向上发展之路。

  对于最早布局自主品牌的一汽奔腾而言，似乎也深喑其道，在品牌焕新后，接连推出SUV产品T77、T55、T33和T99，期望通过完善的SUV产品布局重新赢得市场。然而，除了主销产品T77在上市之初昙花一现，似乎每款车型的销量都不甚理想。那么，究竟是什么原因，让背靠一汽这棵大树的奔腾始终回不到SUV销量排行榜的前列呢？

  从今年9月份上险数据分析来看，换代车型T77在有着金九银十之称的9月份上险量为1309辆，累计上险量为13926辆，上险辆累计同比下滑27.87%。主销车型上险量才勉强破千，其它几款车型的上险辆就更不用说了，从数据上来看，连1000辆都不到。对比T77的同级产品，H6在9月份上险数据为28168辆，长安CS75上险数据为17403辆，直接秒杀T77。

  看到这个数据，不知道大家作何感想。对于笔者儿而言，除了震惊，那就是不理解了。可当我们仔细研究一番，就会豁然开朗，T77卖成这个熊样，都是自找的！

  先看一下消费者比较关心的车型尺寸数据，T77PRO长宽高分别为4525*1845*1615mm，轴距为2700，与长安的CS75PLUS和哈弗H6相比，无论是车身尺寸，还是轴距，都要逊色一筹。毕竟，大空间、大轴距是座舱舒适性的基础。虽然都为紧凑型SUV，但是，花差不多的钱，谁不想买大一点呢？

  再者，从动力参数上来看，同为1.5T发动机，长安的CS75PLUS和哈弗H6上限功率分别为131kW和124kW，最大扭矩分别为265N·m和285N·m，从整体数据上来看，高于T77的124 kW和258 N·m。虽然说T77升级为PRO车型后，动力有所提升，但是从数据上来看，与热销的两款同级产品相比，似乎还是差了那么一点。当然，变速箱方面，奔腾的8挡双离合与长安的6AT相比，在稳定性上，也多多少少会差一些。再一点就是，在驾驶模式切换上，与长安的CS75PLUS和哈弗H6的多种驾驶模式相比，似乎有些太过于敷衍。

  当然，T77也有值得肯定的一面，在安全配置方面，主动和被动安全的配备还算丰富。不过，少了车道保持辅助系统，还是让人觉得有些不舒服。毕竟，这一功能对于长途驾驶而言依旧很友好的。在这一点上，同级的H6表现则要好不少。当然，有人会说，为啥CS75PLUS配备那么少。没啥，看一下价位就知道了，笔者选的并非CS75PLUS的高配，而是远远低于T77PRO市场售价的中配车型。

  好了，以上对比如果大家认为算不了什么的话，接下来就是重点了。不知道大家还记不记得当年速腾的减配门。自从速腾由独立悬架减配为后扭力梁非独立悬架后，不仅口碑一下子就下降，销量也受到不小的影响。无奈，后期只能重新换回多连杆式独立悬架。

  众所周知，衡量一辆车的舒适度，除了车内空间、座椅舒适度之外，还与悬架有关。悬架是底盘的一部分，而底盘又被称为汽车的三大件之一，可以说它的重要性毋庸置疑，悬架的类型甚至可以说决定着汽车的乘坐质感。

  从目前的市场情况去看，很多中高档车型的后悬架都会采用多连杆独立悬架，而很多低档车型或者微面都是采用后扭力梁非独立悬架。多连杠独立悬挂不但可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。扭力梁非独立悬架一般来说平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。

  如果大家还看不懂，简单总结一下的话就是，如果侧重舒适性的话，那么就应选择舒适度更高的多连杆独立悬架；而如果是拉货，则选择扭力梁非独立悬架。那么，你购买奔腾T77PRO 的用途会是什么呢？我想，一定不是为了拉货。所以，这奔腾T77PRO配备的扭力梁非独立悬架就有些说不过去了。如此，T77PRO卖不好，难道不就该的吗？

  不妨来看看车质网上有关T77PRO的投诉，涉及发动机和变速箱的问题真得不少，包括变速器无法加速、无法换挡、跳挡、异响，以及发动机异响等问题。而变速箱的问题已严重影响安全行车。当然，更要命的还有行车安全辅助系统问题、手刹故障、刹车失灵与发动机熄火、动力消失，都关乎着用户的行车安全。可以说，仔细看一下用户的投诉，绝对会让人触目惊心，已经不单纯是一些无足轻重的问题，而是必然的联系到车辆行驶安全的大事。都说道路千万条，安全第一条，但我们大家都希望这第一条的安全问题不应该是车辆本身出现问题。

  再看看口碑排行榜，排行617，实在有些差。至于具体问题，除了产品质量上的问题，服务较差也是不容忽视的一点。而奔腾T77所用的这款7速湿式双离合，似乎慢慢的变成了这款车质量上的问题的关键。那么多的吐槽和投诉，难道一汽奔腾主机厂都看不到吗？尤其是对于从一线打拼过来，多年从事生产管理的隋忠剑总经理来说，更应该看到并认识到这样一些问题才对。

  好了，关于口碑问题，笔者不想再帮着一汽奔腾梳理了。作为一个曾经凭借品质和安全叱咤中国车坛的自主汽车品牌，现在一汽奔腾的品控真心有些不敢恭维。而这样一些问题，似乎也正是主销车型T77PRO卖不好的原因吧。毕竟，金杯银杯不如口碑啊！

  从外观和内饰的表面来看，T77PRO似乎应该是一辆好车。可不论是内在的车机系统的稳定性，还是发动机、变速箱和底盘核心三大件的可靠性，T77PRO都存在诸多问题。也正因为此，让这款本应该成为爆款的SUV车型逐渐失去了口碑和竞争力，并从接近万辆俱乐部到如今的勉强过千。可以说，如此一汽奔腾，莫要说面向“十四五”立下的2023年实现30万辆、2025年达到60万辆、挑战100万辆的雄心壮志，就是能活到2023年都不一定啊！

  最后，笔者就想问问隋忠剑总经理，除了喊口号外，能否看到广大新老用户们的心声，从产品上踏踏实实做出点改变呢？